휠 얼라이먼트 (Wheel allgnment) = 앞바퀴 정렬 조정 방법

1. 캠버 조정

• 부정확한 캠버는 타이어의 편마모 및 주행중 차가 한쪽으로 쏠리는 현상을 가져올수가 있습니다.
또한 캠버가 맥퍼슨 형식으로 되어 있는 구조는 조정할수 없는 구조로 되어 있습니다.

• 심으로 조정하는 형식인 위시본 형식은 인너샤프트에 너트를 풀어 양쪽에 심을 넣거나 빼는 형식
인데 심을 넣으면 -(부)의 캠버가 되고 심을 ？면 +(정)의 캠버가 됩니다.
이 경우에는 캐스터는 변화되지 않습니다.

• 편심캠으로 조정하는 형식이 있는데 편심 부싱을 회전시켜 조정하는 형태입니다.

• 마운팅 블록으로 조정하는 형식은 차량을 들어올리고 마운팅 블록의 너트 2개을 풀어 마운팅 블록을
아래로 누르면 회전시켜 조정하는 형태입니다.

2. 캐스터 조정

• 부정확한 캐스터는 불안정한 주행을 일으키게 되므로 시미 또는 주행중 한쪽으로 쏠리는 현상을
가져 올수가 있습니다.
캠버와 같이 맥퍼슨 차량들은 조정할수 없는 구조로 되어 있습니다.
만약에 스트러트바가 있는 경우에는 스트러트 바로 조정을 하시면 되며

일반적으로 캐스터가 틀려지는 원인은 일제식의 경우에는 판스프링이 쇠손되거나 프레임이 휘었을 경우
이며 독립 현가식은 프레임이 휘었을때 그리고 볼조인트가 마멸되었을때 발생될수가 있습니다.

• 여기도 캠버와 마찬가지로 심으로 조정하는 위시본 형식은 인너샤프트 너트를 조금 풀고 심을 이용하여
+(정) & -(부)의 캐스터가 됩니다. 이경우에도 캠버는 변하지 않습니다.

• 스트러트 바로 조정하는 형식이 있으며 스트러트 바는 로워암과 크로스맴버 사이에 설치되어 있으며,
크러스멤버쪽의 이중 너트를 풀고 길이를 가감하여 캐스터를 조정하는데 앞쪽으로 스트러트바가
설치된경우에는 스트러트 바의 길이를 짧게 하면 +(정)의 캐스터가 되고
길이를 길게 하면 -(부)의 캐스터가 됩니다.

• 일체형 차축에는 캐스터 웨지에 의한 조정으로 차축과 판스프링 사이에 캐스터 웨지를끼워넣어 조정
하는 방법으로 웨지를 뒤쪽에 끼우며 +(정)의 캐스터, 앞쪽에 끼우며 -(부)의 캐스터가 됩니다.

3. 토인 조정

• 부정확한 토우는 타이어의 편마모를 가져오게 되며 직진 주행시 핸들의 위치가 똑바로 서지 못하게
됩니다. 토인의 조정은 타이로드 또는 타이로드 엔드의 고정너트를 풀고 타이로드 또는 타이로드엔드를
회전시켜 길이를 늘이고 줄여서 조정을 합니다.

• 뒤쪽으로 타이로드가 있는 경우에는 길이를 늘일때에는 토인으로 되고 타이로드의 길이를 줄일때에는
토아웃이 됩니다. 한쪽만 조정해서는 안되며 양쪽을 똑같이 조정을 하셔야 합니다.
토인 변화량은 양쪽을 1회전씩 회전할때 조정량이 조금씩 차이가 나므로 확인을 하셔야 합니다.