두카티 빠니가레 V4 회전 및 비 간격 폭발의 비밀은

두카티 "빠니가레 V4 '는 4 기통 엔진을 탑재 한 최초의 양산형 두카티. "데스모세디찌 · 스토라다레"라는 강력한 파워 유닛은 모토 GP 머신의 엔진에서 직접 파생 된 것으로, 최고 출력 214 마력을 발휘한다. 파워 / 웨이트 레이션은 1.1ps / kg라는 경이적인 수치 다.

또한 차체의 움직임을 감지하는 IMU (이나샤루 메이저먼트 유닛)은 6 축 대응 최신식으로 차세대 전자 패키지로되어있다.

주목은 "카운터 로테이 팅 (역 회전) 크랭크 샤프트 '이다. 엔진 크랭크 샤프트의 회전이 진행 방향이 아니라 리어 휠을 향해 역 회전하고있는 것이다.

"빠니가레 V4"일본에서의 발매시기에 맞춰 두카티 재팬이 5 월 28 일에 도내에서 열린 '미디어 워크숍 " 차체 내용은 회사 애프터 세일즈 디렉터 숲 큰 나무 남편 씨에 의해 설명되었다.

◆ 크랭크 샤프트의 회전이 반대 ...!? 그 이유는

크랭크 샤프트가 진행 방향으로 회전해서 자이로 효과가 차체의 안정성을 낳는 것으로 간주했지만 그 혜택을 버리고하지만 무게에 의한 관성 라이더가 통제 할 수없는 영역을 적게하려는 새로운 생각, 그것이 "카운터 로테이 팅 (역 회전) 크랭크 샤프트"입니다.

기계 공학으로 말하면, 엔진은 전진 방향으로 회전하는 것이 효율이 좋은 것은 틀림 없습니다. 라고하는 것은, 모터 사이클 변속기는 크랭크 케이스에 장착되어 있고, 크랭크 샤프트, 변속기 2 개, 총 3 개의 축으로 돌고 있기 때문에, 크랭크 샤프트가 전전하면 드라이브 스프로킷을 가진 변속기 도 전전하기 때문에 구성으로 가장 간단한 가볍게 줄일 수 있습니다.



그러나 아이도라기야이라는 것을 하나 사이에 넣는 것으로, 역 회전하는 크랭크 샤프트의 구동력을 결국 변속기의 카운터 샤프트에 이르기까지 전진 회전으로 전환했습니다.

아이도라기야를 넣는 것으로 약간의 출력 손실이 있는데, 그것보다 기수가 더 가속을 빨리,보다 와이드에 열 수 있다는 이점이 있습니다. 두카티의 경우 2015 년부터 모토 GP 머신에서 역 회전 크랭크를 사용하고있어서, 그것과 같은 것이 이번 "데스모세디찌 · 스토라다레"엔진에 채용 된 것입니다.