VW up! 시승기

폭스 바겐의 유럽 A 세그먼트 미니 'up! "에서 200km별로 드라이브 할 기회가 있었다. up! 가 유럽 데뷔는 원형 5 년 전의 일이지만, 필자는 일본과 유럽 포함 해 이번이 최초 구간에서 초기 모델에 비해 숙성 정도에 대해서는 논평 할 수 없다. 그러므로이 모델 단체로의 노출로 읽어 주셨으면한다.

시승 한 것은 시트 히터, 185 / 55R15 타이어, 6 스피커 오디오, 크루즈 컨트롤 등의 장비를 가진 상위 등급 "high up!" 시승 루트는 도쿄 · 시나가와를 기점으로 치바의 쿠쥬 쿠리 바닷가를 주유하는 것으로, 도로의 대략적인 내역은 시가지 5, 교외로 3 유료 도로 2. 컨디션은 전 구간 드라이 1 명 승차, 에어컨 ON.

우선 총 인상. up! 베이직 자동차로 좀처럼 바람직한 느낌을 가진 자동차이었다. 신흥국 수요를 염두에두고 개발 된 모델 임에도 불구하고 직진 안정성 조향 감, 승차감, 실내에 빛의 채용의 장점 등 각처의 원단은 오히려 고전적인 유럽 차 맛 할 수 있으며, 도구 감 만점에 가깝다. 또한 연비도 좋았어요.

한편, 5 단 수동 클러치 조작과 교대 작업을 자동화했다 "ASG '라는 변속기가 일본의 교통 모드에 맞지 않고, 도시의이지 라이드에 적합하지 않는 것은 큰 약점. 또한 위의 미점을 공짜로 만드는 마법은 없었다 같고, 가격도 높다. 독일에서는 어떤가 생각 장비 및 소비 세율을 일본에 모아, 1 유로 = 120 엔 환산으로 비교 해본 결과, 국내외 가격 차이는 10 만원 정도 가격 인하 여지가 적은 것 같았다.


◆ 새시의 수는 up! 최대의 미점

내용을 요소별로 살펴보면. 서스펜션, 브레이크, 타이어 등 주행 맛을 결정하는 섀시의 수는 up! 최대의 미점였다. 치바의 보소 반도는 언덕에서 달리다 보면 보통의 시골 길도 곳곳에 좁고 작은 와인딩로드가 있긴하지만, 그런 장면에서의 민첩성은 높은 기동력도 좋았다. 920kg는 가벼운 차량 중량하면서 롤을 용서 사륜가 꾸불 꾸불 노면을 행사하는 폭스 바겐 특유의 드라이브 필은 up! 도 가지고있어 안정감이 높은 것이었다.

바람직한 필드는 섀시 세팅뿐만 아니라 타이어의 선택에 의한 것도 클 것이다 것을 알 수 있었다. high up! 타이어는 185 / 55R15 사이즈의 콘티넨탈 "PlemiumContact2" 엄청 고성능 타이어라는 것은 없지만 그래도 요즘 친환경 자동차가 입고있는 연비 전문 타이어에 비해 접지력이 좋고, 선회시의 촉촉한 느낌,로드 노이즈 등 여러가지면이 단연 좋은 . 일본의 A 세그먼트 기본 자동차도 이런 타이어 선택을 해 주면 좋은데 생각대로였다.

동력 성능도 나쁘지 않았다. 1 리터 3 기통는 필요 최소한의 전력 원으로 움직이면 좋다 정도로 생각했는데 출력이 75ps와 동급 중에서는 높은 편 인데다, 3 단 가속 중시의 기어 비에있는 것도 도와 고속도로의 합류 등은 특히 성장이 좋다. 7 월에 도요타 '팟소'를 탔을 때도 최근의 경량 리터 카는 자연 흡기에서도 상당히 빠른라고 생각했지만, 체감 적으로는 그것보다 인상이었다.


◆ 일본의 도로 사정은 엄격한 'ASG」

가 파워 트레인에 대해서는 놓칠 수없는 약점도 있었다. 그것은 앞서 언급 한 바와 같이, 변속기의 변속 스케줄이 일본의 도로 사정에 맞지 않는 것. 일본의 시가지의 교통 흐름의 특징은 발진 가속이 매우 조용한 것이다. 유럽 사람들은 시가지를 마구 달려 있습니다라는 것은 없지만, 마음이 급한 것인지 발진 가속은 상당히 민첩하고, 제한 속도 50km / h로 향해 단번에 가속하는 사람이 많다. ASG는 그러한 드라이브를 상정하고 시프트 스케줄이 짜여지고있는 것 같고, 그것이 일본의 도시에서는 종종 악을했다.

가속이 완만하다 컴퓨터가 미세 저속으로 달리려고하고있는 것이라고 판단하고, 20km / h 정도에서 2 단에 넣으려고한다. 그러자 싱글 클러치 자동 변속기의 숙명 가속에 1 초 미만의 틈이 생겨 2 단에 들어갈 때 실속만큼도 도와 회전이 떨어지고 너무 이후 가속도 게으른 것이되어 버리는 것 이다. 이 특징은이지 드라이브 파에게는 상당히 부정적으로 느껴 버리는 것이다. AT 한정 면허 사용자가 많은 일본에서는 AT 라인업하는 것은 필수이지만,이 자동차는 원래는 MT에서 타야 것 같은 것이다라고 생각했다.

ASG는 수동 변속 모드가 구비되어 있지만, 그것을 활용하면 이미지 격변한다. 1 단에서 30km / h 정도까지 당겨 2 단으로 시프트 업 후 클러치가 이어질 느낌에 맞게 조절을 밟아 ...라는 운전을하면 up! 는 갑자기 부드럽고 경쾌하게 주행 시작한다. 문장으로 쓰면 까다로운 같이 생각 될지도 모르지만, 이것은 MT에서 클러치 조작을 생략 한 것일뿐, MT의 운전에 익숙한 운전자라면 무의식적으로있다. 따라서 드라이브 후반은 계속 MT 모드로 달렸다 정도였다. 덧붙여서 고 스톱 적은 교외에서 자동으로 달리고 있어도 느낌은 없었다.

연비는 기본적으로 좋고, 어느 정도 활발하게 달려도 연비의 감소는 적었다. 그러나 시가지에서 AT 육포에 휘둘리면서 달리면 상당히 저하 될 것 같고, 드라이브의 시작 부분 시가지를 전자동으로 달렸다 때는 적당히 기대 운전을 잘해도 평균 연비 게이지 표시로 15km / 리터 대 였다. MT 모드로 달리면 같은 속도로 20km / 리터 가볍게 넘어왔다. 판매 대수가 적은 어려운 것일지도 모르지만, ASG의 프로그램을 일본에 맞게 변경하면 고객 만족도가 올라갈 것이다. 교외 연비는 매우 우수하고, 조금 타력을 활용하면 25km / 리터는 여유롭게와 초과 할 수 있었다. 가득 법에 의한 총 실 연비는 22.4km / 리터였다.

차내 공간은 성인 4 명이 앉아 화물칸에 상응하는 수하물을두고 이동하는 데 충분한 공간을 가지고있다. 다만, 공간 형 경차 리터 자동차 같은 느낌은 아니고, 어디 까지나 충분하다는 수준. 또한, 숙박을 수반하는 드라이브에서는 2 명 + 짐이 무난. 시트는 헤드 레스트 고정형의 간소 한 것이지만, 터치는 잘 중장 거리 드라이브에 대한 기대감은 상당히 가질 수 있었다. 또한 시트 리프터가 생략되지 않은 것은 양심적이고, 드라이빙 포지션은 확실히 취할 수 있었다.


◆ "적"은 적지 만, 만명에게 추천 할 수 없다

정리와 라이벌 고. up! 동적 질감에 대해서는 아주 좋은 물건을 가지고 있었다. 또한 차량 무게가 가벼운 것도 있고 부담없이 타고 그대로 어디든지 나갈라는 샌들 감각도 충분 캐주얼 탈 때는 향하고있는 것으로 생각되었다. 이 변속기의 특성이 일본의 도로 사정에 맞지 않을 수 있으며 가격이 높은 것 등에서, A 세그먼트로는 만명에 권장있는 모델이라고는 할 수 없다는 것이 솔직한 감상이었다.

up! 을 권장있는 고객 동상으로는 MT 차를 타고 익숙한 사람, 내외의 모양을 꾸미는 비용을 깎아도 새시에 돈을 돌리는한데 호화 주의적 컴팩트를 좋아하는 사람, 어쨌든 유럽 차의 입문 모델 타고 싶은 사람 등을들 수있다.

라이벌 비교이지만, high up! 성능은 필자가 과거에 탄 A 세그먼트 모델 중에서도 매우 높은 부류에 속해 있었다. 국산차, 수입차를 불문하고 일본에서 판매되는 A 세그먼트 모델이 명확하게 능가하고있는 유럽 A 세그먼트 시장에서 압도적 인 양강 자리에있는 피아트 '500'동 '팬더 "정도의 것. 미 시승 르노 "투인고 '와 비교해 여부는 흥미 롭다.

국산 A 세그먼트는 경차에 밀려 모델 수가 적은 데다 낮은 비용 생명의 모델이 많기 때문에 적은 적다. 드라이브 필면에서는 도요타 '팟소 "/ 다이'분 ', 닛산'마치 '는 우선 비교 대상이되지 않는다. 라이벌로 꽤 좋은 선을 실시하고있는 미쓰비시 '미라지'정도 다. 도요타 '아이고'도 나쁘지 않다지만, 일본은 미 투입이다. 여담이지만, 만약 절판 않았다면 스즈키 "시작"이 모습의 라이벌이 있었는데 것이다.

■ 5 성급
포장 : ★★★
인테리어 / 거주 성 : ★★
전원 : ★★★
보법 : ★★★★
추천도 : ★★★