뉴 MINI 쿠퍼 S 컨버터블 시승기

MINI (미니)"의 핵심 3/5 도어 모델과 컨버터블에 7 단 DCT가 채용되었다. 같은 7 단 DCT는 사실 이미 BMW 'X1'에도 채용되고있다.

X1에 시승했을 때는 아무 데ェ~? 라는 물음표가 많이 붙었다. 왜냐하면 DCT는 아시다시피 클러치의 단속을 전자 제어하는 것으로, 쉽게 말하면 전자 제어 매뉴얼이다. 그래서 반 클러치 상태가 반드시 붙어 다녔이 부분의 미묘한 감각은 인간이해도 기계가해도 꽤 어렵다.

단순히 체증의 주행을했다고 생각해 보라. 사람이速足걷는 곳에서 이른바 달리기에 바뀌는 부분이 반 클러치가 담당 영역. 정체 중에는 이런 일이 자주 일어난다. 그래서 아무래도 자동차의 움직임은 불편한 감이 나온다. 그 점 단계 AT는 토크 컨버터가이 부분을 맡았고, 전혀 원활하게 전환 해주기 때문에 불편한 감이 나오지 않는다. 일본의 도시 나 주말 고속 등에서는이 정체가 빈발하는 것은 아시다시피. 그래서 일상적으로 자동차를 타고이 상황이 발생하는 기회가 많고, 개인적으로는 DCT보다 잘 할 수 있던 단계 AT 쪽이 호의를 베풀었다 (어디 까지나 잘 할 수 있던 단계 AT이다)이다 .

BMW는 스포티하게 달릴 수 있다는 것에 중점을두고이 DCT 전환을 결단 한 것 같다. 보다는 어쩌면 가로 FWD에서 기존의 6 단으로 바뀌는 AT를 모색했으면 당연히 그것에는 8 단이지만, 어쩌면 그것은 수평의 엔진 베이에 들어 가지 않았기 때문 기어 수가 1 개 더 많은 되는 7 단의 DCT에서 타협 한 것일까? 과 억측 싶어하지만, 어쨌든 6 단에서 기어의 수는 1 단 증가하고 각 기어의 지분은 조금 여유가 생겼다.

이번 미니 새라고해도 외관상 거의 변하지 않았다. 헤드 라이트가 조금 바뀌고, 리어 콤비 램프에 유니온 잭이 새겨 져 있었다고하지만, "아 그래요?"정도. 또한 연결을 강화했다고하지만 최근의 자동차에서는이 기능이 중시되지만, 시승시에는 불행히도 그런 부분보다 간 역시이 DCT 채용에 있다고 생각한다.

에서 시승 장소로 선정 된 것은 중앙 도로, 이치 노미야 미사 카 인터를 나와 조금 갔는데. 리니어 신칸센이 한가로운 풍경을 관철 광역 농도가 종횡 무진으로 달리는 지역이다. 신호 등 거의 없다. 뭄? 그러고 보니 발진과 정체를 피하는구나? 아니, 보통 시승회에서는 그런 루트지지 않습니다! 딱 잘라 말해 것 같지만, 당연히 주행은 스포티하고 통쾌. X1과 달리 패들 시프트도 붙어 있기 때문에, 마음껏 당겨 정과 주면, 뒤쪽에서 바훗하는 소리가 좋은 느낌으로 변속하고 주행의 즐거움을 배가시켜 준다. 이 근처는 아무리 단계 AT가 진화 한 곳에서 DCT는 이길 수없는 부분이다.

그러나 역시 정체 모드는 시도 싶다. 그래서 텅 비워 농도에서 의사 체증 모드를 만들어 심술 달리게 보았다. 어디 까지나 의사이기 때문에 실제와는 다른지도 모르지만,이 놈,猪口才에도이 엄격한 조건을 뜻도 통하지 않고, 실로 부드럽게 달린다. 불편한 불편한 느낌은 전무였다.

그러고 보니 처음 FWD의 BMW에 시승했을 때, 역시 아직 만들어 익숙하지 않은 느낌 가득했다 "2 시리즈 액티브 투어러 '가 두 번째 시승에서는 전혀 FWD를 의식하지 않는 수준으로 조정되어 있었기 때문에,이 DCT도 약간 같은 기간에 진화했을지도 모른다. 적어도 미니에 관한 한 DCT가 맞다고 느꼈다.

오래간만에 탄 미니 컨버터블은 역시 좋아. 풀 오픈하면 (접은 덮개를 위해) 후방 시야가 변하게된다는 부정적인 요소가 있지만, 뭐 기분. 게다가 전부 열지 않고도 드라이버에 만 열 모드가있는 것도이 차의 특징으로, "조금 요"를 용서해 준다.

왜 운동 성능도 마음 탓인지 향상 인상을 받았지만, 그럼 좋은 날씨와 좋은 도로 조건 덕분이라는 것을 둔다.

■ 5 성급
포장 : ★★★
실내 거주 성 : ★★★
파워 소스 : ★★★★★
보법 : ★★★★
추천도 : ★★★★