벤츠 G 클래스의 클래스

변함없는 모습 그리운 크로스 컨츄리 4 × 4

이번 시승 한 것은 현행 모델 "G350d 헤리티지 에디션 '. 3 리터 디젤 터보 엔진을 탑재 모델로, 39 년의 역사에서 특히 인기있는 외장 색상을 채용 한 한정 차. 덧붙여서 시승차의 색상 차이나 블루. 조합되는 변속기는 7 단 AT에서 구동 방식은 센터 디퍼렌셜 기어 식 4WD. 구동 토크 배분은 50 대 50이다.

보이는대로의 크로스 컨츄리 4 × 4에서 최저 지상고는 235mm 최대 경사각 28도 (가로의 경사각) 접근 각도 30도, 디파 쳐 앵글 29도 중단 오바아 각도 25도, 등판 능력 100 % ( 45도). 높은 시트에 기어 오르는 같이 승선 실내는 옛 크로스 컨츄리 4 × 4의 모습을 남기고있다. 특히 대시 보드 방향의 조형은 옛날 방불케하고 선 A 필러에 내장 된 평면 유리의 전면 창이 근처 깊이가 극단적으로 짧다.

센터 콘솔 바로 잡아 붙인다 현대적인 스위치 패널이 배치되어 있지만, 패널 위쪽 중앙에는 센터, 프론트, 리야데후 각 데프 잠금 스위치가 배치되어 있으며,이 자동차가 헤비 듀티 크로스 컨츄리 4 × 4 다는 것을 주장하고있다. 온로드보다 오프로드 편안함보다 주파성이 요구되는 기능 우선의 자동차 것 ...이지만 실제로 시승 해 보면 놀랄 정도로 운전하기 쉽고 편안하다.

사실 래더 프레임 + 모노코크 바디의 조합은 프레임과 바디의 고리에 고무 부시를 결합하기 때문에 모노코크 프레임보다 진동이 전달시고 승차감이 좋은 것이다. 과연 265 / 60R18 사이즈의 타이어 & 휠의 무게는 자동차의 주행 국물이나 단차를 극복 때 의식하지 수 있지만, 그것도 불편라는 것은 아니다.



◆ 완성도의 높이와 저력을 느끼면서 달리는

주행 쉽다고 느끼는 이유 중 하나는 댐퍼의 마찰이 적고 밸브 정밀도가 높은 것이 사용되고 있기 때문이 아닐까 싶다. 직진시 핸들의 아 소비가 적고, 핸들 조작에 대해 솔직하게 자동차가 응답 해 준다. 예를 들어 고속 차선 변경했을 때도 미묘한 핸들 조작이 효과가 원활하게 자동차가 차선을 바꿔 준다. 옆바람이 강한 곳에서는 미세한 핸들 조작으로 자동차가 옆으로 흘러가는 것을 억 누르는 수있다.

일반적으로 크로 칸 4 × 4는 미세 방향타 영역의 기동성이 대범하고 아 소비도 큰이지만, 그것은 실로 교묘하게 계약 된 드라이버의 생각대로 움직이는 감각이 잘 만들어져있다. 39 년간 단 계속 만들어 온 것이 아니라, 제대로 세부 사항을 버전 업하면서 진화시켜 왔다는 것일까. 먼저 가능성은 높지 않다고 썼지 만, 완성도는 높다.

엔진의 3 리터 디젤은 245ps / 600Nm을 발휘한다. 이만큼의 파워와 토크가 있으면 차량 중량이 2550kg 있어도 충분히 강력하고 빠르다. 무게 중심이 높고, 발밑이 그만큼 비싯과 계약하는 것은 아니기 때문에, 무 은근히 액셀을 밟아 속도를 내려는 생각은되지 않지만, 그 마음 만 먹으면 ...하는 속도는있다. 실제로 그런 저력을 느끼면서 1500 회전 정도에 흔들 흔들과 강력 함을 느끼면서 달리는 것이 즐겁다.

최근에는 온로드 성향 승차감과 조종성이 좋은 SUV가 주류를 이루고 있지만, G350d를 타고 편안함 만이 자동차의 재미 아니다라는 것을 강하게 느끼게 해 준다. 물론이 G 클래스, 크로스 컨츄리 4 × 4에 있어서는 대단히 정선 불편 있지만.