람보르기니 우루스 시승

람보르기니 최초의 SUV 등이라고하면 "LM002"가 있었다 않을까, 그리고 매니아에게는 꾸중 것 같다. 하지만 LM002는 생산 대수도 무시할 수 (약 170 대)에서 카운 용 12 기통 엔진을 쌓은 울트라 매니악 모델. 일본에도 꽤 숫자가 수입 된 것이지만, 최근의 시세 급상승 (몇 년 동안 3 배 이상 3000 만원 이상급에) 해외 유출 된 개체도 많다. 한번이라도 탄 적이있는 사람이라면 "SUV"등 부담없이 불러도 좋은 자동차가 아니라고 알고 있어야합니다. 여기에서는 과거에도 람보르기니를 자칭 한 키가 큰 모델이 있었다는 정도에 고정 두자.





람보르기니에게 우르스는 첫 시판 타보카이다. 4 리터 V8 트윈 터보 + 8AT + 토루센 식 풀 타임 4WD는 파워 트레인은 VW 아우디 그룹과의 공동 개발품이다. 즉, '투아렉'과 'Q7'에 위치하는 고성능 SUV 군, 포르쉐 '카이엔'과 벤틀리 "벤테이가"와 같은 그룹. 최고 출력은 고성능 SUV 그룹 중에서도 최고 값 650ps에서 0-100km / h 가속 3.6 초, 최고 속도는 305km / h,하니 숫자를 보는 한 카이엔 터보와 벤테이가를 웃도는 양 에 키가 큰 슈퍼카이야.

4WD 시스템의 토크 배분은 친숙한 전 40 : 후 60에서 주행 환경에 따라 전면에 최대 70 %, 리어에 최대 87 %의 토크를 배분. 거대한 SUV를 마음대로 조종하기 위해 리어 스티어링 시스템과 액티브 토크 벡터링도 갖췄다.

가장 주목할만한 장비는 센터 콘솔에 복용으로 온 것처럼 눈에 띄게 배치되어, 조종간 같은 탄부로이다. 드라이브 모드 (파워 트레인, 스티어링, 서스펜션의 세팅 균형)를 각종 선택할 수 강력한 파워 트레인 및 최신 차체 제어 시스템을 노면 환경이나 주행 위치에 따라 최적으로 세팅 할 수있다.




덧붙여서 여담이지만, 당초의 제안은 너무 큰 조종간 디자인이 아니라 전통적인 버튼 또는 모니터에서 선택하는 방식 이었지만, 엔지니어링 부문 최고 마우리 치오 렛쟈니 이하, 엔지니어들의 간절한 희망에서 확실 마 조작 느낌을 얻을 수있는 레버 방식이 된 것이라고한다. 덧붙여서, 모니터에서 작업을 할 수는되어있다.

드라이버 측의 레버를 사용하여 스트라 (일반) 스포츠 질주 (서킷) 등 친숙한 3 모드에 테라 (자갈) · 만년설 (스노우) 삿비아 (디저트)라는 새로운 3 개의 모드를 추가했다 총 6 모드 중에서 주행 환경에 따라 원하는 세팅을 선택한다. 레버를 내리면 스트라부터 스포츠 질주와 일방 통행으로 바뀌어 간다. 길게 눌러 기본 스트라에 돌아 오지만, 간에서 예를 들어 갑자기 테라를 선택할 수 없다. 레버 조작이 번거로운 방향에 모니터에 터치 스위치도 그것을 절대로 한번에 원하는 모드를 선택할 수있다. 시스템으로는 카이엔과 벤테이가와 같은 논리 것이다. 덧붙여서, 조수석 레버는 인디 비쥬얼 = 원하는 세팅 용된다.




루스 국제 시승회는 로마 근교의 발레 룬가 서킷에서 개최되었다. 서킷 시승 (22 인치 이상 카본 패키지)는 물론, 온로드 시승 (23 인치)와 오프로드 시승 (21 인치 이상 오프로드 패키지)도 실시했다.

우선 일주 4.1km의 서킷. SUV하지만 현대 람보르기니의 요점은 스타일과 동적 성능에있다. 디자인의 판단은 여러분에게 맡기으로, 신경이 쓰이는 것은 역시 그 주행이다.

힘차게 코스로 튀어 나온 순간 자동차의 가벼움을 실감했다. 핸들을 좌우로 흔들 때의 노즈의 움직임이 매우 순수하고, 차체의 크기를 완전히라고 말해도 좋을 정도로 느끼게하지 않는다. 움직임도 민첩하다. 오른쪽 갈대의이면에는 항상 힘이 넘치고 있고, 밟을 때마다 허리가 가벼워지는 감이있다.

프로 드라이버의 선도 서서히 속도. 시선이 높고 전망이 효과 때문에, 코너 진입 입구도 넓고 멀리까지 바라 볼 수있다. 즉, 노린대로 라인을 추적하기 쉽다.

패들 시프트로 변속하는 수동 모드에서 발을 디뎌 버리면, 회전계의 바늘은 순식간에 레드 존에 돌입하고 몇번이나 연료 컷이 효과가 버렸다. 그 때마다 선행 차량과의 거리가 펼쳐진다. 닛산 'GT-R'의 경우처럼, 빨리 빨리 시프트 업하는 것이, 시간 손실은 적다.




잠시 스포츠 모드에 달려 보았지만, 우라칸 등에 비해 마음대로 움직일 수 없다는 느낌이 있었다. 시험 삼아 질주 모드로 바꾸어 보면 단연 즐길 수 있었다. 이 손의 거구로 공격에는 중립 스티어 경향 제어 해달라고 더 적합하고있는 것이다. 꽉 이벤트는 재미있게 내부를 향하고 고속 코너에서는 매우 안정 지향적으로 코를 고정하는 것이지만 그동안 자세 어쨌든 평면을 유지하고 거체를 함부로 느끼게하지 않고 안심하고 쳐들어가 안 된 .

무엇보다, 브레이크는 과연 괴롭다. 거대한 복합 브레이크가 기본으로 제공하지만, 후반에 기술 파트가 많은 서킷을 몇 바퀴도 무모하게攻め込め담아 경우로드 자동차 용 브레이크는 갖지 않는다. 오히려 2 톤 오버 차량 인 것을 생각하면, 여전히 우수한이었다고한다.

SUV하고는 서킷을 잘 해내 엄청 빨랐다. 우수한 제어 덕분에 서킷에서의 드라이브 필은 매우 정교한 부류이다. 그래서인지 스릴 넘치는 드라이브는 말할 수 없었던 것도 사실이다. 냉정하게 땀 하나 쓰지 않고 했다. 그 좋고 나쁨은 의견이 나뉘어져. 아니오, 우르스는 호쾌한 슈퍼 스포츠가 아니다. SUV이기 때문에, 그래서 당연하다는, 람보르기니에게는 새로운 세계관을 나타낸 것일지도 모른다.