메르세데스 벤츠 A 클래스 시승

한 순간 기대를 훨씬 초과하고 또한 강렬한 임팩트를 받았다. 선대 모델의 등장에서 셀 수 6 년을 거쳐 4 세대로 진화를 완수 한 메르세데스 벤츠 'A 클래스'는 그다지 인상적인 하나였던 것이다.

크로아티아 스 플리트에서 개최 된 국제 시승회에서 처음 시도 된 것은 "A250 에디션 1" 메르세데스 - 벤츠가 신모델을 발송시 반드시 설정하는 한정 모델이다. 최상급 모델 A250을 기반으로, 장비는 "모두 함께"상태. 즉 신형 A 클래스 최고의 마무리가 여기 있다고 생각 좋겠다.

◆ C 클래스보다? 라고도 생각 승차감

강렬한 인상의 이유는 승차감의 장점. 이 A250 에디션 1 유럽 C 세그먼트의 상위에 속하는 만 무려 19 인치 타이어 & 휠이 주어지고 있었다. 그럼에도 불구하고, 노면의 균열이나 이음새 거의 느끼게하고, 플랫하기 그지없는 감촉을 나타낸 것이었다. 이유는 첫째, 이번 새로운 플랫폼이 선대의 MFA의 진화 버전이다 MFA2이며, 그 포텐셜의 높이에 따른다. 이외에도 서스펜션은 프론트가 맥퍼슨 스트럿. 리어는 2 종류가 준비되는 것이 특징으로, 16 ~ 17 인치를 장착하는 모델은 토션 빔 18 ~ 19 인치를 장착하는 모델은 멀티 링크를 제공합니다. 즉 상급 모델과 고성능 모델은 멀티 링크를 채용 한 셈이다.

게다가 시승 한 A250 버전 1은 전자 제어 가변 댐핑 시스템을 갖추고있는만큼 19 인치를 신고 한 유럽 C 세그먼트 모델이면서 하나의 클래스에 속하는 'C 클래스'를 넘 었는지? 과조차 생각되는 승차감을 보여 주었다.

뿐만 아니라 정숙성도 매우 높다. 공력 성능은 Cd 값을 0.25까지 억제하고 동시에 A 필러의 구조 및 거울 설치 등으로 바람 소리는 -30 %를 달성했다고한다. 사실 그 느낌은 확실히 클래스에서보고 최고 수준의 평온을 얻을 수 있었다.





◆ 일반적으로 사용은 1.4L 충분

엔진은 A250은 선대에서 사용되는 2.0 리터의 진화 버전이 최고 출력 224ps, 최대 토크 350Nm의 사양으로 탑재된다. 그리고 가솔린에서 새롭게 르노와 공동 개발 한 1.4 리터 (정확하게는 1332cc)의 직렬 4 기통 직분 사 터보는 최고 출력 163ps, 최대 토크 250Nm의 스펙으로 A200을 위해 준비되어있다. 변속기는 2.0 / 1.4 리터 모두 7 단의 DCT하지만 1.4L 리터는 신개발의 더 작고 가벼운 것이된다. 또한 본국에서는이 밖에 1.5 리터 클린 디젤이 준비된다.

엔진의 인상은 1.4 / 2.0L 다 관능보다 근면을 중시 메르세데스 같은 것. 어디에서 밟아도 굵은 토크로 취급하기 쉽고, 발을 디디면 상쾌함이 생긴다. 2.0L는 충분히 이상의 성능 따라서 주행을 지향하는 분들을위한이다. 1.4L는 그것보다 힘이 약한이지만, 일반적으로 사용 이것이 오히려 베스트. 성인 남성 3 명 승차에서도 결코 무력 함은 느끼지 않았다.

핸들링도 기분. A250은 특히 가벼운 느낌의 스티어링 느낌하면서 응어리가 제대로 느껴지는 좋은 인상 것. A200은 18 인치 리어가 멀티 링크이지만, 가변 댐핑 시스템은 갖추지 않았다. 이것도 A250 정도의 임팩트는 없지만,이 클래스의 최상위에있는 승차감 주행 맛을 제공하고 있었다. 스티어링은 오히려 A250보다 단단히 믿음직했습니다. 결과 주행 구부리 멈출에 관하여는이 클래스의 왕자 인 VW '골프'를 능가하는 위치에 도달했다. 물론 골프는 향후 8로 진화하기 때문에 현재와 주석. 하지만 그 주행 성능은 높은 실력을 가지고있다.

따라 안전 장비도이 분야의 최고라고 할 수있는 내용. ADAS는 스티어링 어시스트도 갖췄다에 추종 동안 30 초 이내에 정지하면 자동으로 재발진도한다. 또한 'E 클래스'로 화제가 된 고속 주행시 방향 지시등 조작에 의한 자동차 선 변경도 갖춘다. 함께 맹점 어시스트는 주행중뿐만 아니라 엔진 정지에서 3 분간은 후 측방을 모니터링하고 후속 차량과 자전거가왔다 때 문을 열려고하면 경고를 발한다.




◆ 주목 인포테인먼트 시스템 "MBUX"

그러나 이번의 하이라이트는 그러한 하드웨어의 완성도보다는 오히려 다른 사람도 탑재하지 않은 새로운 인포테인먼트 시스템을 "MBUX (메르세데스 벤츠 사용자 경험)" 이름으로 첫 탑재 한 것으로 다할. 이에 따라 우선 실내에서는 이른바 미터 클러스터는 없으며 1 장의 패널이 드라이버 앞에 자리 잡고 있습니다. 이것은 10.25 인치의 디스플레이가 2 개 늘어지는 구성. 각각의 화면은 스티어링 스포크의 터치 컨트롤 버튼과 센터 콘솔의 터치 패드 또는 화면에 직접 터치 터치 스크린으로 조작이 가능하다. 그리고 조작감은 바로 스마트 폰의 그 것이다.

그러나 MBUX에서 가장 큰 특징은 "지능형 음성 컨트롤"을 갖춘 것. 이것은 iPhone의 Siri와 구글 홈이나 아마존 에코 등 스마트 스피커와 같은 논리. 애매한 대화에서도 AI (인공 지능)가 이해하고 다양한 기능을 달릴 수있다. 시작은 드라이버가 "Hey Mercedes"
고 호소한다. 그러자 "How Can I help You?"라고 대답한다. 이에 대해 뭔가 요구를 전달하는 다양한 기능을 달린다. 예를 들어 "I 'm Hungry"라고하면, 근처의 음식점을 나열 표시하고 "Do I need an amblera tomorrow?"라고 물으면, 내일의 날씨를 화면에 표시한다.

물론 이들은 수동이 빠르지 만, 예를 들어 종래이면 컨트롤러에서 메뉴를 호출 깊은 계층에 도달하고 차량의 기능을 설정하고 같은 번거 로움에서 완전히 해방된다. 이에 따라 지금까지의 운전 중 스위치 조작에 수반되는 시선의 이동 등도 없기 때문에 안전에도 기여할 것으로 예상 할 수있는 것이다. 또한 탑재 된 AI가 학습하여 사용자의 취향과 습관을 배우고 다양한 제안도 해 나간다. 물론 일본어도 현재 개발되고있다.




◆ 최신 모델로 보이는 공격의 자세

이런 상태에서 신형 A 클래스는 아직 아무데도 취급하지 않았다 자연스러운 대화 형 사용자 인터페이스를 자동차에 가장 먼저 도입 한 최초의 자동차가되었다. 그렇다 치더라도 이러한 선진 시스템을 자동차의 친부모 인 메르세데스 벤츠가 A 클래스는 회사의 가장 컴팩트하고 합리적인 모델에 처음으로 탑재 한 것에 강한 공격 자세를 느끼지 않고있을 수 없다. 물론 MBUX은 아직 개발이지만, 시대가 요구하는 선진 성을 먼저 탑재 한 그 적극성에 감복한다. 그리고 이것은 기존의 고급 모델과 고급 모델이기 때문에 브랜드 최초의 고급 기능을 도입하는 방법과 달리 최신 모델에 최신 시스템을주는 것이야말로 압도적 인 상품성의 높이가되는 새로운 흐름을도 느끼게한다. 그런 의미에서 신형 A 클래스는 지금까지 자동차의 가치관을 바꾸는 것 같은 존재라고 생각했다.

무엇보다 그 대상은 아니지만, 유일한 궁금증 것이 가격이다. 예를 들어, 이번 시승 한 A250 버전 1은 장비의 풍부함과 충실도에서 가격은 확실하게 500 만원을 훨씬 초과하고 600 만엔 대에 도달하는 수준이다. 즉 자동차의 가치관을 바꾸는이 유럽 C 세그먼트의 프리미엄 모델은 가격에 관해서도 지금까지의 상식을 뒤집는지도 모른다. 이곳은 학년 및 군비 달라진다 때문에 일본 사양이 어떤 설정이 될지는 아직 불분명하다. 그런 신형 A 클래스의 일본 상륙은 올해 말에 소문이있다.