[알파 스테루뷔오 시승]

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북부 이탈리아, 스위스와 국경 근처 알프스 산맥의 고개 이름을 딴 '스테루뷔오 " 카탈로그 시각적으로도 그 고갯길 사진 사용되고 있지만, "음 알파스러운 이미지이지요"라고 시승 전 은근하게 바라보고 있었다.

그런데 막상 시승을 해 보면 "오오!"라고 무심코 소리를 질렀다. 세단 '줄리아'와 거의 공통의 운전 취향이었기 때문이다. 특히 산길에 반입하면 그 이름에 거짓없이 마음대로 만료 스티어링 롤을 느끼게하지 않는 코너링시의 자세는 마치 줄리아를 달리게하고있는 것 같았다.

스펙을 맞아두면 최대 전륜 60 %, 후륜에 100 % 가변 토크 배분을 할 주문형 식 Q4 (AWD) 시스템, 카본 드라이브 샤프트 등은 줄리아도 공통. 2820mm의 휠베이스는 공통으로 러닝은 스테루뷔오 쪽이 전 / 후에 + 55mm / 25mm 넓지 만, 뭐니 뭐니해도 드라이빙 포지션은 스테루뷔오가 680mm 줄리아가 490mm로 압도적으로 스테루뷔오 쪽이 높은 것이다. 하지만 그 차이와 원래의 차량 무게의 차이를 전혀 의식하지 않는 스테루뷔오 와인딩 도로에서의 자연스럽고 깨끗한 몸놀림은 최근 늘어난 동급의 국내외 SUV 중에서도 톱 클래스에 보인다.

4 기통 2 리터 터보의 성능 (280ps / 40.8kg-m)도 매우 등장 어린애 모델이라고는 생각되지 않고 "잘 다룰 수있는 느낌"가 동력 성능도 세련되고있다. 물론 "dna 스위치"를 바꾸면, 스티어링 계의 터치와 함께 기호의 느낌을 선택 달릴 수있다.

인테리어는 화려하게 불과해 시원하고 고급 마무리가 기분 좋다. 뒷좌석도 편히 쉴 수있는 공간, 트렁크 공간의 넓이는 실물을 봐 주시면 일목요연 것이다. harman / kardon 오디오 선명하고 음질도 듣고 기분이 좋고 자동차의 캐릭터에 어울린다.

줄리아의 일반적인 디자인 요소로 만들어진 외관은 일반면서 수다. 길거리에서 볼 기회가 있었는데, 멀리서 보면 실제보다 컴팩트하게조차 보이는 것은 (SUV 그것이 아니라도 양감, 위압감이 큼이라) 그야말로 존재감을 주장하는 프리미엄 세그먼트의 경쟁 차종 반면 소극적이고, 바람직하게 생각했다.

Comments

조쿠만@
바이커진
알랑깔랑 하네

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