도요타 랜드크루저 프라도 시승

이번 마이너 체인지에서는 주행 계의 기능은 그대로, 내 외장의 재 작업 및 안전성 향상이 이루어졌다. 외부에서는 프런트 주위를 중심으로 변경. 그릴과 헤드 램프가 일체화 된 디자인으로 한 것으로,보다 강력 함을 증강. 실내에서는 에어컨 송풍구의 상부를 낮춤으로써 시인성을 향상 탐색을 태블릿 얇은 형상으로하는 등했고, 센터 클러스터와 계기판에 금속 조 가식이 추가되어있다.

자동차에 가까이 가면 고급 스러움을 향상시킨 외부 깨달았 더욱 탑승하면 그것이 강조된다. 현재 프라도되기 전에 프라도 꽤 억센 모델 이었지만 2013 년 현재에 마이첸되고 나서 꽤 프리미엄 감을 향상, 컴포트 성을 더한 이번 마이너 체인지로 더욱 그 맛이 더해 있다. 특히 내비게이션을 중심으로 한 계기판 주위는 훨씬 고급스러워지고 더 이상 작은 란 쿠루 인상은 없게되어있다.

프라도의 주행은 참 젠틀하고,이 느낌은 예전과 변함이 없다. 시승차는 디젤 터보이지만 진동, 소음 모두 잘 억제되어있다. 저속에서 단단히 굵은 토크를 발생하기 때문에 느긋한 주행이 가능하다. 사스뻬숀 잘 움직임 마찰도 줄일 수 있기 때문에 키가 큰 세단이라는 인상 마저 느껴진다.

또한 랜드 크루저 시리즈로 처음 리야토루센 LSD를 채용하여 5 개의 주행 모드를 선택할 수있는 드라이브 모드 셀렉트 'TZ-G "표준 장비 주파성을 향상. 일단 오프로드 섹션에 들어가면 높은 주파성을 누리게된다. 사스뻬숀가 제대로 성장 타이어가 노면을 추종하기 때문에 안정된 주행에서 섹션 클리어가 가능하다. 또한 각종 장치에 의해 구동력이 그립하고 적정한 타이어에 배분되기 때문에 크로스 컨트리 타이어를 신고없이 높은 주파성을 보여 준다.