AMG GLC43 쿠페

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아이 포인트가 높기 때문에 시야도 좋다. 그래서 세단과 해치백과 변하지 않는 기동력을 갖추고 있으니까 정장을 중시하지 않는다면 세단과 비교해도 떨어지는 곳은 거의 없다. 사실, 메르세데스 벤츠에서도 SUV 라인업을 충실하게 GLAGLC GLE GLS 모델이 준비되어있다.

AMG GLC43 쿠페 4MATIC은 바로 C클래스 플랫폼을 채용한 크로스 오버 SUV. 경사를 완만한 쿠페 스타일을 채용한 세련된 모델이다. 그 GLC 쿠페 중에서도 3리터 트윈 터보 엔진을 탑재해 367 마력 / 520Nm을 발휘하는 고성능 모델을 드라이브.

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최저 지상고가 180mm로 그다지 높지 않고, 프론트 오버행도 길기 때문에 접근 각도는 19.9도, 디파 쳐 앵글 14.1도, 브레이크 오버 앵글 12.1도 및 SUV로서는 다소 소극적인 수치. 또한 4WD (≒ 4MATIC)은 다른 GLC와 달리 전후 31 대 69의 불균등 구동 토크 배분을 가진 센터 디퍼렌셜 기어 방식을 채용한다. 그만큼 온로드 성향의 양념이되어 있다는 것.

덧붙여서 다른 GLC 모델은 전후 구동 배분 50 대 50의 센터 디퍼렌셜 기어 식이다. 더 고성능 AMG GLC63 4MATIC은 다판 클러치를 사용한 가변 토크 배분 식으로되어 있으며, 구동 토크 배분 50 대 50 ~ 0 대 100.

어쨌든도 GLC43 4MATIC은 꽤 뒤 집합의 구동 배분을 채용하고있다. 가장 일반적으로 달려 즉시 알 같은 차이는 거의 없어 승차감은 매우 보통. 단, 산길을 조금 빠르게 달리게 때 핸들의 효과가 잘하고 곡선의 상승 액셀을 밟았을 때 뒷바퀴를 약간 침몰하면서 노면 발로 가속 해 나간다 같은 행동을 보인다. 또는 ABS 효과가있게 같은 급 브레이크를 걸면서 핸들을 좌우로 끊었을 때의 노즈 운동의 장점 등 장면에 나타난다.
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실제로 달리게 봐도 모든 것이 제자리에하고, 아이 포인트 높은 기동력이 좋은 쿠페 같은 느낌. 시트 착석 느낌도 전혀 스포티 한 승용차으로. 승차감에 대해서는 전자 제어 가변 댐퍼를 채용하는 AIR 매틱 서스펜션의 효과도 적지 않게있을 것이다. 핸들 조작의 미세한 곳에도 놀이가없고, 서스펜션 방향의 완화도 없다.


장착하고있는 타이어도 미쉐린 라티 튜드 스포츠 3는 온로드 중심의 고성능 SUV 용 타이어. 온로드용 타이어를 장착하지 않은 것이나, 최저 지상고 180mm 당 오프로드에 대한 미련을 조금 느끼지만, 기본적으로는 온로드에서의 쾌적 성을 주체로 세팅되어있다. 도쿄 만 아쿠아 라인을 횡풍을 받으면서 달릴 때의 직진 안정성의 장점은 바로 4WD의 혜택이고, 바람에서 미묘하게 좌우로 움직임 싶어 몸을 핸들의 미세한 움직임으로 억제되는 것은 온 로드를 중시 한 다리 방향 세팅의 증거.

엔진의 성능도 AMG GLC43 쿠페의 매력의 하나. 하지만 젠장 자동차를 타고있는 등 긴장감은 전무. 367 마력 / 520Nm라는 전력 사양은 냉정하게 생각하면 상당히 딱딱한 수치이지만, 4 개의 타이어에서 담당 4MATIC이므로 어이없는 정도 시원스럽게 파워 & 토크를 받아 준다. 급발진도 파워에 져 타이어가 휠 스핀 같은 건 없다. 원래 파워 (토크도)의 배출 방법이 비교적 조용하고 작렬하는듯한 난폭가 없다. 부드러운 말 어폐가 있지만, 언제 까지나 허리를 강하게 눌려있는듯한 부단한 가속감이이 차의 파워 감을 잘 표현하고있다.

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