볼보 XC40 시승

지금 잘나가는 북유럽의 양심 볼보의 차세대 SUV에 관심이 있어도 'XC90'의 1960mm, XC60의 1900mm는 폭에 저항이 있었던 사용자도 적지 않을 것이다. 그러나 캐주얼 느낌도있는 XC40은 전장 4425 × 전폭 1875 × 전고 1660mm, 최소 회전 반경 5.7m와 일본의 거리도 사용하기 쉬운 크기입니다. 크로스 오버 SUV 특유의 높은 시야도 있고, 그야말로 운전 초보자도 취급하기 쉬운 자동차라고 할 수있다.




퍼스트 에디션 만의 대구경 20 인치 타이어를 신는 (카탈로그 모델 T5도 OP에 장착 가능) T5 AWD R-Design 1st Edition의 주행은 처음에 언급 버리면 기분이었다.

252ps, 35.7kg-m를 발휘하는 DRIVE-E, 2L 터보 엔진은 조용하고, 매끄럽고 토루키 돌고 1690kg의 차체를 가볍게 발진시킨다. 20 인치 타이어에서도 하코네의 길을 유연하게 몰고 저 중속 영역의 승차감은 품질에 불평없이 편안하다.

커브가 연속하는 길이 스티어링을 끊으면 간발을 넣지 않고 선형하고 기분 좋게 코가 반응. 크로스 오버 SUV 따라서 중심은 나름대로 높은 것이지만, 자세 변화 최소화 거의 수평 감각 그대로 산길 곡선을 안정감 넘치는 오른쪽으로 왼쪽으로 추적 해주는 것이다. 한마디로 달리고 내고 20m도되지 않는 사이에 좋은 자동차이라고 생각했다. 자동차 멀미하기 쉬운 사람, 차내에서 어딘가에 잡혀 않는 애완 동물을 태우고 있어도 이것이라면 걱정 없을 것 같다.




그리고 고급 볼보 SUV와 변하지 않는 절대적인 안정감에 싸여 주행 감각이 좋고, 게다가 속도를 높여 가고도 내내 조용합니다. 컴팩트도 볼보의 프리미엄 크로스 오버 모델 인 것이 실감시켜 준다.

놀란 것은 하코네 턴 파이크오다 측 톨게이트에서 끝없이 계속되는 가파른 오르막길로. 여기에는 상당한 파워를 필요로하는데, XC40 T5 AWD R-Design 1st Edition은 마치 경사가 완만해진 것 같은 착각에 빠질 정도로 엄청나게 힘차게 뛰어 올라 준 것이다. 즉, 젠틀에도 상당히 강력한에도 달릴 수 있다는 것이다.

신설계 된 스트럿 (앞) 멀티 링크 (리어)의 저면이 제한 차량의 경우 강화 서스펜션 및 모노 튜브 댐퍼가되는 것이지만, 그래도 유연하게 움직이며 하코네 턴 파이크 올라 내리막에서의 중심의 높이 을 거의 느낄 수없는 안정감은 훌륭하다.