i8 시승기

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'i8'가 일본 시장에 도입되고, 3년이 지났다.

있는 그대로로 쓰면 호흡을 가다듬고 자동차에 접근 표정도 아직 변하지 않는다. 수직에서 수평으로 각도를 회전시키면서 비스듬히 앞으로 여는 문에도 변함없는 과장만이 다. 물론 슈퍼카라는 자동차에 익숙한 사용자라면 "평소의 일"것이지만, 최근에는 2 기통의 칭크에서 보내고있는 나 같은 입이 찢어져도 "승하차는 의외로 쉽게"등 는 쓸 수없는 정신적으로도 육체적으로도 (보통 50 대 후반이다).

이 문을 잘 닫아 만하면 (웃음) 이쪽의 것. 눈앞에 펼쳐지는 인테리어는 적당히 미래이지만 매우 깨끗하고, 일단 포지션을 결정하면, 후방 시야 포함한 시각은 넓고 아늑한 좋다. 물론 변화와 페달, 스티어링 리치도 전혀 문제 없음이다.

달리게 먼저 실감하는 것이 보디 강성의 높이와 승차감의 장점이다. 두 주먹을 쥔 않고 타도 몸의 어딘가에 이상 같은 과도한 입력이있는 것도 아니고, 승차감은 매우 쉽다. 정확한 움직임 스티어링 터치는 BMW 같은 곳. 그래서 거리 등 차가운 얼굴에서 스루루루 ... 그리고 달리게된다. EV에 주행 시작되기 때문, 65km / h까지한다면 엔진은 사용하지 않고 넘어갈 수있다.

한편 악셀을 구이와 발을 디디면, 방황도 낭비 오차도없이 폭으로 가속 자세에 들어간다. 그 맑음은 PHEV 만이다. 또한 셀렉트 레버를 스포츠 모드를 선택하면 미터가 빨간색으로 변하고, 엔진과 모터에 최대한 강력한 (회생 최대의) 주행을 즐길 수있다. 그러자 도입 직후의 TVCM에서도 흐르고 있던 그 의사 엔진 음이 울리는 ...라는 장치. PHEV는 몇있는 등 소유자를 여러 즐겁게 해준다는 의미에서이 자동차는 역시 뛰어난 존재이다.

Comments

제자리걸음
담아갈께요
호크아이
왜.. 다들..
굳정보

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