도요타 코롤라 시승

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개발 책임자 인 코니 요시키 CE는 이렇게 말한다.

"화관을 젊은 사람들에게 ..."

지금까지 사용자 구성은 60 세 ~ 70 세. 그것을 절반 이상 젊은 20 세 ~ 30 세 남녀하고자한다. 타겟층을 손자 세대에 떨어 뜨리는 것이기 때문에, 대담한 조치가 필요했다. 구태의연 한 이미지가 전혀없고, 분위기가 확 바뀐 것도 납득이 간다.

이렇게해서 완성 된 코롤라 프로토 타입은 우선, 3 도어 해치백 만의 자동차 형태로 데뷔 한 것이 신기원이다. 향후 세단과 왜건으로 확대 해 나갈 것이라고 상상하지만, 우선 해치백에서 투입한다는 것은 '오리스'의 판매가 거의 중단 사정뿐만 아니라 회춘 봉화 같아요.

얼굴은 킨 룩. 형상은 덩어리 감이 강조되고있다. 아무것도 예비 지식이 없으면 이것이 년식이라고는 대부분의 사람이 눈치 채지 못한 것이다.

인테리어도 대중 차적인 저렴한 느낌은 없다. 계기판은 수평 기조로 와이드에서 콘솔 계는 굵다. 가로로 넓은 느낌 인 것이다. 후술하지만, 스포츠 사양도 옵션으로 선택할 수있게되어있다. 화관에서 스포츠라는 말을들은 것은 언제 것이었다 것일까.

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그리고 또한 주행도 회춘을 담당하고있다. 엔진 변화는 2 종류이다. 1.8 리터 하이브리드와 1.2 리터 터보. 하이브리드는 도요타 전가의 보도 THS2이며, 프리우스 등에 탑재되는 가장 양산 하이브리드이다. 게다가 스마트 사이징 터보가 참가하는 것이다. 1.2 리터 터보는 FF뿐만 아니라 4WD도 선택 가능하다.

그리고 놀라는 1.2 리터 터보에 수동 미션이 설정되어있는 것이다.

"젊은 분들도 매뉴얼 미션을 조종하는 즐거움을 맛보 았으면 좋겠다"

코니시 CE 그런.

AT 한정 면허 취득 비율이 70 %에 닿으려는 세상에는 설명서 미션을 설정하는 것은 즉, 코롤라 회춘이다. 설명서 미션이 그만큼 젊은이의 심장을 울리는 여부의 논의는 차치하고, 콧김 소밀은 그 근처에 나타나고있다.

Comments

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조쿠만@
사무엘하
오졌다리♡
아니 저건…

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