도요타 캠리

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북미 시장에서 15 년 연속 승용차 부문의 연간 판매 대수 1 위 (※)의 자리를 지켜온 캠리. 이번 테스트 드라이브를 한 신형 2018 모델은 1992 년에 와이드 바디 된 모델이 처음 등장한 이래 미국에서 8 대째에 해당한다. (※ 2002 년 1 월 ~ 2016 년 12 월 도요타 자동차 검사)

일본 모델 발표회에서 캠리의 개발진은 "풀 모델 체인지로의 변화는 역대 중에서도 가장 드라마틱 한 것으로 자부하고있다. 디자이너가 구상 두말없이 멋진 디자인을 그대로 실차 모양으로했다. 주행에도 철저하게 구애 팬 조종성을 실현했다 "고했다. 테스트 드라이브를 통해 그것이 자만하지 않다는 것을 충분히 전해져왔다.

우선 디자인. 신형 캠리의 전체 높이는 구형에 비해 25mm 줄어든 1445mm와 오늘의 미들 클래스 4 도어 세단으로는 매우 낮다. 그 낮은 역대 모델에는없는 독특한 공격적인 느낌의 디자인을 낳는 데 기여하고있다.

디자인은 보는 사람의 주관에 의한 것이 크고 절대적인 좋고 나쁨을 논할 것은별로 의미가 없다. 개기 일식을 쫓는 장대 한 드라이브를 통해 그 디자인에 대해 하나 인상에 남은 것은 신형 캠리는 도시뿐만 아니라 대자연에 어울리는 자동차 됐다는 것이었다.

캠리는 원래 도시형 모델에서 교외에 가지고 가면 존재감이 손실되는 경향이 있었지만, 신형은 그런 무난 함과는 무관했다. 와이오밍의 바위 산, 침엽수 림 지대가 펼쳐지는 시에라 네바다 산맥, 네바다의 사막 등 자연 속에서도 매몰하는 것도 악의 눈 것도없고, 자연이면서 높은 존재감을 발휘하는 디자인이었다.

롱 드라이브를 통해 얻은 신형 캠리의 미점을 세 든다고한다면, "모든 노면에서 지켜 승차감의 장점 과 정숙성 높이」 「압도적 인 피로의 적음」 「경제성 높이 '였다.

전술 한 바와 같이 신형 캠리는 차체 높이가 1445mm와 프리미엄 중간 크기 (중형 고급차)의 4 도어 세단 모델 수준으로 낮다. 이것은 단순히 지붕을 잘라내거나 서스펜션의 스트로크 (상하 폭)를 작게하는 등 손재주 기술로 차체를 낮춘 것이 아니라 도요타의 차세대 개발 · 생산 기법 "TNGA (Toyota New Global Architecture) "을 적용하면서 차량 전체를 저중심 화함으로써 달성 한 것이라고한다.

실제로 드라이브를하다 보면 신형 캠리는 좋은 도로뿐만 아니라 노후화가 진행된 콘크리트 포장과 플랫 먼지 (평평한 비포장 도로)에서도 승차감이 매우 좋았다. 차고는 낮지 만, 서스펜션 스트로크는 매우 풍부하고, 노면의 요철을 상하 움직임에 대부분 흡수했다. 이만큼 서스펜션을 부드럽게 설정해도 기동력이 무너 않았던 것은, TNGA 설계에 의한 저중심 화의 혜택이라고 할 것이다. 차체 공고에 만들어진 것으로 보이고, 노면에서 큰 입력이 있어도 불필요한 진동을 실내에 전할 수 없었다.

정숙성도 우수했다. 최고 속도 80 마일시 (약 130km / h)의 고속도로 크루즈에서도 오디오의 소리를 높일 필요는 느껴지지 않았다. 운전석과 조수석 사이 및 전후 좌석 사이의 대화도 작은 목소리로 말씀 드리면했다. 타이어는 미국의 자동차 답게 머드 앤 스노우 (비포장 도로와 매우 가벼운 적설이면 주행 가능한 전천후 타이어)가 장착되어 있었지만,로드 노이즈는 그것을 느끼지 못할 정도로 낮았다. 실내에 소음 투과를 극소화 한 대가로 미러 주위에 바람을 감는 소리가 조금 눈에 띈 작은 불만 점으로 기억에 남아 있었다.

진동 · 소음이 극히 작은 것은 피로 완화에 큰 도움이 있지만, 그것만으로는 롱 드라이브는 편안하게한다. 신형 캠리의 뛰어난 있던 것은 앞 좌석의 수였다. 일식을 관망하기 위해 샌프란시스코에서 와이오밍 중부까지 1 일에서 1000 마일 이상을 여행했지만 여전히 신체의 위화감은 전혀라고 말해도 좋을만큼 없었다. 과거 캠리에는 없었던 특징이다뿐만 아니라 캠리보다 더 상위 모델보다 뛰어나다 고 생각하는 정도였다. 승차감의 부드러움, 정숙성 높이, 시트의 뛰어남 삼위 일체가 신형 캠리를 완벽한 롱 아라 으면 차지하고 있다고 느껴졌다.

이번 개기 일식 투어링 다리가 된 개체는 미국 사양, 일본에서는 판매되고 있지 않은 2.5 리터 4 기통 직분 사 엔진과 8 단 AT로 이루어진 파워 트레인을 탑재하는 것이었다 하지만, 엔진, 변속기도 일본의 하이브리드 모델뿐만 아니라 TNGA 의한 완전 새로운 디자인의 유닛. 그 성능은 충분히 만족스러운 것이었다.

엔진 출력은 구형 같은 배기량 엔진에 25 마력 최대 203 마력. 1 마력 당 차량 중량은 7.4kg과 꽤 스포티 한 숫자 다. 과연 301 마력을 발휘하는 3.5 리터 V6와 비견 할만한 것이 아니라 파워 느낌의 튜닝도 부드럽게 설치해되고 있기 때문에 특별히 빠른처럼 느껴지지 않았지만, 막상 전력을 발생시켜 본다 , 기본 엔진으로는 꽤 좋은 가속력을 보여 주었다. 최고 속도 80 마일시의 고속도로에 유입도 합류 지점까지 제대로 본선의 흐름과 병행하는 속도까지 가져갈 수 있었다.

TNGA 의해 거의 모두 완전히 새로운 디자인이 신형 캠리는 공격적인 디자인을 축으로 한 대폭적인 회춘와 캠리를 베스트 셀러 모델에 없어졌다 견실 양심적 제작을 양립시킨 같은 모델이었다 했다.

진짜 4 일에서 5000km 이상을 달려도 피곤을 모르는로있을 수 노면을 가리지 않는 승차감이 좋고, 저중심 설계로 안정성을 높이 광대하기 짝이없는 실내와 트렁크, 높은 경제성 등등 ... 일본 시장 에서도 활성 투어링을 즐기고 싶어하는 고객에게 신형 캠리는 "정말 좋은 차"라고 느껴지는 것이다.

Comments

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신박함!!!!!

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