포르쉐 마칸 해외 시승

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파리 모터쇼에서 정식 발표 된 향상된 신형 '마칸 " 2014 년에 출시 된 이후 처음으로 마이너 체인지를 받았다. 그 마칸를 스페인 마요르카 섬에서 테스트 드라이브했기 때문에 그 첫인상을 제공한다.

외부에서의 변경은 이미 친숙한 4 개의 LED를 빛나게 헤드 라이트 유닛과 좌우을 하나의 선으로 연결 리어 콤비네이션 램프가 눈에 띈다. '파나 메라' '카이엔'또 「911」도이 유형으로 변경되어 있기 때문에 이제 마칸도 신세대에 들어간 느낌이 강해진다. 이 밖에 범퍼 류도 재 설계되지만, "틀린 그림 찾기 퀴즈 '수준이라고 할 수있다.

인테리어는 센터 콘솔은 거의 변하지 않고 대시 패널 센터 디자인 변경했다. 지금까지의 에어컨 송풍구를 아래로 밀어 빈 공간을 사용하여 와이드 모니터를 거기에 끼워 넣은 것이다. 향후 어느 때보 모니터의 계층에서 다양한 작업을하지 않으면 안되기위한 조치. 와이드 모니터는 네비게이션 화면의 투명도를 포함한 하나의 트렌드 인 것은 틀림 없다.

섀시, 파워 트레인 등 하드웨어에 큰 변화는 없다. 이번 시승 한 것은 마칸과 마칸 S하지만 스펙은 사소한 변화에 그쳤다. 지금 그대로 마칸에는 2 리터 직렬 4 기통 터보 마칸 S는 3 리터 V6 터보로 모두 7 단 PDK와 결합된다. 단, V6는 354hp, 480Nm와 현재 형에서 파워 업되어있다.

시승차의 휠은 마칸이 20 인치, 마칸 S는 21 인치를 신고 있었다. 모두 표준 18 인치이다 그렇기 때문에 외형은 좋지만, 약간 승차감은 딱딱한 것이다. 하면 생각했는데 이번 시승에서는 두 모델은 승차감이 좋았다 것이 인상적. 특히 마칸 S는 에어 서스펜션 사양 이었기 때문에인가, 확고한 접지 감을 내면서 당 부드러움도 느끼게 해 주었다. 오래 달리고 있으면 크기 이상의 고급 스러움을 맛볼 수있다.

4 기통의 마칸의 토탈 밸런스가 좋음이 번쩍였다. 승차감도 그렇지만, 가속감도 늘어난 것 같은 생각이 든다. 게다가 핸들링의 경쾌함도. 반드시 바디 강성과 경량화가 진행된 것이다. 마칸 관해서는 그룹 내에서의 공유 화가 두드러 버리지 만, 결국 양념은 제대로 포르쉐하고있다. 그리고 이번 4 기통 마칸은 그 맛이 더 짙어 진 것 같다.

Comments

잘봤네요
미친ㅋㅋㅋㅋㅋ
이거실화???

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