던롭 DIREZZA Z III 시승기

풀 모델 체인지 "DIREZZA Z II '에서'DIREZZA Z III」가 된 던롭의 하이 그립 스포츠 타이어의 시승회가 열렸다. 시승 장소로 선정 된 것은 이바라키 현 츠쿠바 서킷 코스 1000. 약 1km의 거리를 가진 미니 서킷이다.

준비된 시승차는 도요타 '86'와 스바루 'WRX STI " 나에게 주어진 것은 86 쪽이었다. 장착 타이어 사이즈는 215 / 45R17.

우선 "DIREZZA Z II」를 타고 코스를 돌고. 그대로 움푹하고 "DIREZZA Z III"로 교체 타는 방식으로 시승이 이루어졌다. 즉, 자동차 측은 전혀 같은 조건에서의 시승에서 차이는 브레이크의 감소 정도라는 것이다.

"DIREZZA Z II」에서는 1 주 정도 달리지 않으면 좋은 느낌으로 그립하지 않았다"DIREZZA Z III」에서는 1 코너를 돌면 정도로 단단히 열이 들어 그립감이 오른다. "시간을 낼 수있는 타이어"로 발매 "DIREZZA Z III"같은 특성에서 꽤 호감을 가질 수있다.

사실 이번 시승에서는 작은 실수를하고 말았다. 그것은 VSC를 해제하지 않고 "DIREZZA Z II」에서 달리기 시작해 버린 것. 일단 정지하지 않으면이 해제는 할 수 없지만, 시간으로 일단 정지 어렵다. 이번에는 VSC 전원을 켜두 시승하기로했다. 어디에서 VSC의 제어가 시작되는지를 머리에 넣으면서 시승하고 있고, 그것을 "DIREZZA Z III」와 비교하면 VSC 개입 포인트가"DIREZZA Z III」쪽이 밝혀 코너의 안쪽으로되어있는 것이 확인할 수 있었다. 즉, 한계 성능을 향상시킬 수있는 것일 뿐이다.

스티어링 중립 상태에서의 확고한 느낌도있다. 러닝 센터 부분의 갈비뼈가 와이드 화되는 효과 것이다. 또한 그 상태에서 끕니다 처음 응답 좋다. S 타이어만큼 민감하지 않지만, 표준 타이어는 밝혀 다른 민첩 스포츠 타이어 다움을 느낄 수있는 부분이다.

브레이크의 느낌도 좋았다. 1 코너 앞에서의시 케인을 향해 풀 브레이킹에서도 제대로 된 느낌. 브레이크에 의한 불안 등은 느끼지 않는다.

서킷에서 시승을 위해 내구성에 대해서는 확인하지 못하고 있지만, 기존 모델 인 'DIREZZA Z II」는 타이어가 줄어도 성능을 높은 수준으로 유지하는 타이어로 코스트 퍼포먼스의 높이가 평가되고있다 . 신형 'DIREZZA Z III」도 거의 같은 가격에 판매되고 내구성도 잇고있다라는 것이므로, 기존 모델 사용자는 물론, "줄어도 사용할 타이어"를 구하기에 딱 맞는 모델과 될 것이다.