혼다 NSX 신형 시승

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2 세대 "NSX" 발표시에는 각 미디어가 뉴스나 노출을 전달했지만,이 곳 무소식. GT에서 활약을 제외하고 갑자기 존재가 엷어 있던 생각이 든다.

개선된 버전이 등장했다. 손이 들어간 전면 그릴 바디 동색 화나 카본 부품 글로스 마무리, 새로운 색 열 오렌지 펄의 추가, 나머지는 브레이크가 주황색으로 칠해져거나하는 당. 또한 실내에서는 2 가지 색상이 추가되었다.

단,이 근처는 이어이라고하기는 좀 그렇지만 기본은 주행 부분에 관계한다. 구체적으로는 전면 및 후면 안정제 강성 업 활성 댐퍼 시스템의 가변 영역을 넓혔다. 요컨대 스타 비를 딱딱한 분, 한계 영역은 그대로 댐퍼의 연화 방향을 더한 것이다. 목적은 일상적인 사용의 용이성과 자연스러운 움직임을 재현. 개발진은 드라이버와 자동차의 일체화를 강하게 어필한다.

실제로 달려 인상은 변함없는 고성능 자동차 척 작렬라고. 자연스럽게 달리기 때부터 저속 영역에서의 당은 소프트웨어이지만, 500 마력 오버와 모터를 사용한 중간 가속과 코너에서 방향 변경 방법은 심상치 않다.

SH-AWD가 드라이버의 의도를 그대로 구현한다. 아무런 필터없이 빙글 빙글 방향을 바꾸는 모습은 그대로 레이싱 카다. 그리고 스티어링 조작에 대한 행동의 일체감이 늘어난 데 이어집니다. 원래이 2 인승 미드 십 머신은 나름대로 높은 강성을 가지고 있지만 그것이 더 높아지고있는 것을 느꼈다.

인테 그레이 티드 역학 시스템이라는 드라이브 모드도 치열하다. 기본 "스포츠"충분한 위에 "스포츠 플러스"와 서킷 용의 "트랙"을 앞두고있다. 실제 주행은 물론, 브 리핑에서 고회전 영역에서의 배기 사운드까지 꼼꼼하게 완성되고 있다고 생각했다. 단지, 역시 일반 도로에서는 그 주행을 주체 못하는.

이번 시승은 약 3 시간 와인을 메인으로 달리고 있었지만, 서킷에서의 성능도 체험하고 싶었던 것이 정직한 곳이다. 덧붙여서, 타이어도 업데이트되고있다. 콘티넨탈 스포츠 연락처 5-6로 스위치했다. 애프터 마켓 용도 있지만 순정은 NSX 전용으로 마무리 있다고 한다.

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오지고요 지리고요@

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