메르세데스 벤츠 G 클래스 신형 시승

'G 클래스'는 1979년 탄생에서 여러번 변경을 받았지만, 풀 모델 체인지가 되지 않았다.

신형 G 클래스를 실행 시키면 바로 선대와는 크게 다른 것을 주의한다. 그것은 스티어링 느낌. 기존 벤츠 승용 계 차종으로는 끝까지 볼 & 너트 스티어링 형식을 채용하고 있었다. 이 유형은 러프로드를 달려도 스티어링에 대한 반동이 적은 것이 장점이지만, 포장 도로에서의 스티어링 느낌은 이전 세대의 크로스 컨츄리 인상이었다.

그런데 신형은 랙 & 피니언 형식을 채용했기 때문에 스티어링 느낌이 격변했다. 온로드에서의 정확성이 폭발적으로 증가 직진 안정성도 훨씬 향상. 고속 영역에서도 스티어링을 가볍게 가지고 있으면 어디까지나 직진하는 인상이다. 이 조향감 현재의 SUV로 생각해도 최상위 느낌이라고해도 좋다.

이 조종성을 실현한 프론트 서스펜션도 큰 역할을 하고 있다. 마침내 독립 더블 위시 본 서스펜션으로 고친 것으로, 정확한 핸들링을 제공한 셈이다.

고성능 모델 인 'AMG G63'를 타고 또한 기존 모델과의 차이를 느낀다. 4 리터 V8 트윈 터보에서 발생하는 585ps를 확실히 받아 들여 와인딩로드를 호쾌하게 질주 할 수있다. 스포츠 모드를 선택 악셀을 밟으면 핏기가 당기는듯한 가속 G 플러스 중저음의 배기 노트가 실내에 울려 퍼진다. 스포츠카와는 다른 중량감있는 가속은 AMG 특유이다.

브레이크 성능도 첫째. 선대에 비해 차량 중량이 70kg 경량화되었지만 그래도 겨우 2.5 톤을 끌 정도이지만, 앞 브레이크 6 포트 캘리퍼가 단숨에 속도를 박탈. 이 안정감이 있기 때문에 파워를 즐길 수있는 셈이다. 이 브레이크의 대단한 점은 온로드뿐만 아니라 러프로드에서의 주행에서도 컨트롤 성이 높은 것. 러프로드 코스는 그릇 모양의 계곡을 오르락 내리락했지만, 23도 내리막 경사에서 정차하고 약간 브레이크 페달을 풀고 1 센티미터 전진 시킨다는 미묘한 컨트롤을 받는다.

'G550'을 타고 갈아 러프로드의 거물로를 달리다 보면 일반 도로처럼 시원스럽게 클리어. 대각선의 타이어가지면에서 뜨는 상황에서도 트랙션 성능이 제대로 확보되어 있다. 가파른 오르막 바위를 가로 질러 달리는 잠금 부분도 쉽게 지울 수 버린다. 낮은 범위를 선택하고 센터 데프 잠금과 주행 모드가 러프로드의 G 모드로 전환. 동시에 가변 댐퍼와 스티어링, 액셀의 특성도 변경되고 이동도 제어되기 때문에 주파성이 더욱 높아진다.

센터 데프 이외에 리야데후도 잠그면 비 미끄럼 노면 상황면서 타이어가 대부분 슬립하지 않고 잠금 섹션을 주파 할 수 있었다. 계기판 중앙에 배치 된 데프 잠금 스위치는 3 개이지만, 프런트 데프까지 잠금없이 상당한 러프로드를 클리어 할 수있는 것을 확인할 수 있었다.