미쓰비시 이클립스 크로스 시승

세계적으로 큰 시장이되고있는 것이 중산층의 SUV. 미쓰비시는이 시장에서의 제품 경쟁력 강화를 위해 '이클립스 크로스'를 보냈다.

이클립스 크로스는 '아웃 랜더'의 플랫폼을 사용하여 만든 모델이지만, 바디 사이즈으로 'RVR'과 아웃 랜더의 중간에 위치한다. 이 3 차는 모두 중산층 SUV라고해도 좋은 모델이지만, 이클립스 크로스 중산층 가운데 중산층이라고 말할 크기, RVR은 컴팩트에 가까운 아웃 랜더는 미들 중에서도 큰 모델이다.

이클립스 크로스의 크기를 아웃 랜더와 비교하면 휠베이스는 동일, 전폭은 이클립스 크로스가 5mm 넓고, 길이는 290mm 짧다. 그리고 전고는 25mm 낮은 것이다. 이클립스 크로스의 매력 첫째는이 비율. "어쨌든 멋진 자동차 싶었어요"라고 개발자가 말한대로, 확 봐 멋있고, 존재감을 느낄 수있는 자동차이다.




실행 시키면 어쨌든 그 경쾌함에 깜짝 놀라게된다. 이클립스 크로스에 탑재되는 엔진은 1.5 리터 4 기통 터보로 결합되는 미션은 CVT. 최고 출력은 150 마력, 최대 토크는 240Nm와 현대의 엔진은 주목할만한 정도의 스펙은 아니지만, NA 엔진처럼 마찰을 느끼게 않고 불어 오르는 기분은 꽤 쓸만한 것. 그래서 2000 회전 정도에 조금 토크가 꾸물와 분위기 타이밍이있는 등 향신료 듣지 방법도 맛있다.

핸들링도 우수하다. 시승차는 4WD이므로 S-AWC가 장착된다. S-AWC는 전후와 토크 배분과 좌우의 구동력 및 제동력 제어, 미끄럼 방지 제어, ABS 등을 통합 제어하는기구. 말하자면 양념에 따라 처리는 어느 정도 자유가되지만, 이클립스 크로스 자동차 좋아하는 사람이 잡으려 같은 스포티하고 샤프한 맛이 주어졌다.




승차감은 확실히 보장되는 다리 주위이지만, 스티어링 조작에 대한 행동의 지연은 거의없고, 돌진 해 가면 슷과 코가 방향을 바꾼다. 기분이 좋은 것은 이후이다. 액셀을 밟아 가고도 자동차가 밖으로 팽창하지 않고 겨냥한대로 라인을 그려 간다. 이렇게 달려 주었으면 생각대로 라인을 통과하는 것이다. 말하자면 "이렇게 뛰고 싶어"사고가 개발자와 같다는 것이다.

현재 세계적으로 대히트하고있는 장르가 미들 SUV. 즉, 현대 자동차의 표준적인 스타일이 SUV 인 셈이다. 그 속에서 이러한 스포티 한 주행을 실현 한 것은 일단 실용적인 소형차인데 스포티하고 즐거웠다 "핫 해치"와 같은 것은 아닐까 생각한다.