재규어 E-PACE 시승

재규어는 "F-PACE '에서 SUV 카테고리에 진출 할 수있게했다. 이어 노리고있는 것은 중산층 SUV 장르에서이 클래스에 첫번째로 "E-PACE '를 출시했다.

E-PACE는 중산층 SUV 시승의 개척과 함께 또 하나의 역할을 담당하고있다. 그것은 프리미엄 브랜드의 조금 아래의 브랜드 말하자면 "프리미엄 이코노미 '와 같은 시장의 개척이다. 프리미엄 이미지가 강한 재규어은 이전에 사용자가 획득 어렵게하는 측면이 있고, 그 노치 대장 셈이다.

E-PACE는 '베이비 재규어'라는 별명이 주어지며, 인터넷에서 복잡한 그림 속에 숨겨진 '베이비 재규어'의 모습을 찾는다는 이벤트도 진행되고있다. 이 '베이비 재규어'는 전면 창 주위에 인쇄되는 도트 속에 숨겨져있다.




그런데 그 아기 재규어이지만, 베이비이라고 부르기에는 꽤 크다. 특히 전폭은 1900mm와 꽤 규모이다. 전장은 4410mm, 전고는 1650mm이므로 그만큼의 크기는 아니지만, 전폭 대해 꽤 넓다.

E-PACE는 2 리터 디젤 1 종, 2 리터 가솔린 2 종의 전원 장치가 마련된다. 이번 시승차로 공급 된 2 리터 가솔린 249 마력 사양의 "P250" 미션 9 단 AT 구동 방식은 풀 타임 4WD된다.

주행 모드는 "컴포트" "에코」 「다이나믹」 「비 / 얼음 / 눈 '4 종을 선택할 수있다. 가장 달리기 쉬운 것은 에코이었다. 어떤 모드에서도 가속시 가속 페달을 놓으면 순간 조금 가속 버리는 버릇이 있지만, 그것이 가장 억제되는 것이 에코. 정상 주행에서 액셀 오프에서 그렇게 한 적도 적지 만, 가속 중의 액셀 오프에서 자주 발생했다. 일본에서는 가속 중의 감속으로의 전환은 많기 때문에 이건 좀 곤란하다.




핸들링은 날카로운 와인 등으로 주행을 즐길 수있는 타입의 세팅. 스티어링 조작에 대한 타이어의 응답도 좋고, 연속하는 코너도 휙휙 클리어 해 나가는 타입. 이 처리는 서스펜션과 타이어 등의 새시 성능만으로 만들어지는 것이 아니라, 엔진의 픽업 및 구동 배분 등 모든 요소가 어우러져 실현되고있다.

승차감은 조금 딱딱한에서 밀어 올려 느낌도 크지 만 이것은 속도를 높여 가면 개선된다. 액셀을 떼어 놓았을 때의 가속라고하며, 낮은 속도로 주행 경도라고, 아직 일본의 환경과 보정이 끝나지 않은 인상이 남았다.