[캐딜락 XT5 크로스 오버 시승

자동차는 개성이있어 좋다고 생각한다. 캐딜락 'XT5 크로스 오버」에 시승하여 오래간만에이 개성을 느꼈다. 동시에 평가하는 것은 일률적으로해서는 없다는 것도 명심하자 느낀대로.

그 옛날 자동차는 국민성을 발휘하여 각각 개성이 있었다. 프랑스 차의 구름을 타고 같은 (탄 경험은 없지만) 극상의 승차감 평가받는 느긋한 분위기와 고속 지상주의 독일 차가 보이는 딸깍하는 주행 등등. 이런 가운데 미국 차의 승차감은 그 옛날부터 맛이없는하고 부와부와 등등 절대 평가는 높지 않았다지만, 바다가는 크루저 같은 편안한 느낌은 당근 차의 개성이라고 생각했다.




80 년대 들어 독일의 아우토반을 전개 주행하는 같은 자동차의 제작이 옳다고 된 이래, 프랑스 차도 영국 차 감히 그 전선에 참전 한 결과, 죽음 개성적인 자동차가 탄생 해, 결과적으로 일본 수입차 시장은 완전히 독일 차에 유린되게되었다. 이것은, 오로지 우리 언론의 탓도있는 것 같다. 최근 다시 자동차 만들기가 검토 된 것인지, 또한 개성 넘치는 자동차가 나올 수있게 된 것은 기쁠 따름이다. 최근 탄 자동차로 말하면, 시트로엥 'C3'와 알파 로메오 '줄리아'등은 바로 국민성이라고하는지, 브랜드의 개성을 발휘하고있는 것처럼 생각했다.

그리고 캐딜락 XT5이다. 과거에는 기자가이 차를 SUV가 아니라 크로스 오버라고 부르고 있다고 평가하고 있었지만, 그건 당연 해요. 왜냐하면 캐딜락은 제대로 구식 바디 온 프레임을 사용한 '에스'라는 SUV가 있고, 모노코크의 XT5는 필연적으로 크로스 오버라는 범주에 들어가는 것이기 때문에, 그것은 당연히. 굳이 어번를 어필하고있는 것은 아니다.

어떻게 미국의 양심을 느꼈다인가하면 그 승차감이다. 옛날만큼 바다를 갈 크루저 스타일은 아니지만 고속에서 완만 한 피칭을 반복 근처는 조금 고풍 다시 인상을 강하게 받았다. 게다가 그러면서도 충분히 빠른 스티어링 조작에 대한 반응을 나타낸다. 이 다리를 만들기 위해서는 여정 서스펜션 장착 강성을 제대로 확보하지 않으면 할 수없는 것처럼 느꼈다. 어쨌든, 흔들 흔들과 가치 가치가 동거하고 있으니까 .... 캐딜락도 최근 뉘르부르크링에서 테스트를 반복하여 무릎까지 공표하게되어, "캐딜락 야, 너도?"라고 생각 것이지만, "CT6"와 XT5 등 최신예 모델은 미국의 양심을 다시 되찾고 있다고 느낀 나름이다.




"승차감"라는 말이 있듯이, 자동차의 승차감은 균일하지 않습니다. 그것이 시작 부분에 말했다 국민성의 개성에 연결되는 것이지만, 지금은 국민성이 아니라 브랜드의 개성으로 존중되고도 좋은 것이 아닐까 생각한다. 게다가 캐딜락 XT5의 승차감을 표한다하면, 이것은 미국의 양심이다. 물론 피칭 나오는 타고 배뿐만 아니라 취해 버리는 사람이 있어도 이상하지 않지만, 그럼, 그런 사람은 반드시 배가 싫어 것이다. 따라서 캐딜락도 싫어 할지도 모른다. 그러나 그것이 개성이다. 가장 빠른 만명 받아하는 모델 만들기는 자동차를 못쓰게한다고 만 생각한다.

3.6 리터 V6이 세그먼트에서는 이제 기이과 생각 마저 대 배기량 NA 엔진을 탑재한다. 과연 연비는 칭찬 않지만, 그래도 기통 휴지 시스템을 가지고 낮은 부하는 V4로 달린다. 이때 미터의 표시등이 V6에서 V4로 변화함으로써 그것을 안다하지만 체감 할 수 없다. 승차감과 운동 성능은 전술 한대로이다.

이제 아우토반조차 속도 무제한 구간 등 거의 없다. 사실이 그렇다니까, 최고 속도를 구할 필요는 전혀없고, 실용 영역에서 편안한 자동차의 더 나은 마련이다. 그 중에서 자신의 감성에 맞는 승차감과 운동 성능보다 디자인을 선택하면 좋은 것은 편안함한다는 점에서 매우 걱정 한 1 대이다. 단지 한가지 불만을 언급하면, 그것은 안전을위한 장치가 너무 빨리 과로하여 필요도 없는데 갑자기 브레이크를 밟 혔다에 조금 질려했다.