도요타 아쿠아

도요타 자동차의 서브 컴팩트 카 '아쿠아'가 마이너 체인지를 받았다. 그 개량 모델에서 700km별로 관광 할 기회가 있었으므로, 드라이빙 노출을 제공한다.

아쿠아 당시의 연비 최고의 성능을金看板에 등장한 것은 2011 년 말. 이후 국내 시장에서 톱 3의 단골로 인기를 끌고왔다. 본래라면 슬슬 차기 형의 소문이 들려오고 좋은 시절인데, 6 월에 설계 변경을 수반하는 대 개혁을 실시. 2018 년 말의 원형 7 년을 넘어 8 년 또는 그 이상이라는 장수 모델이 될 가능성이 높아졌다.

시승차는 스포츠 완성 "GR SPORT」을 달리 한 최고 등급의 'G 부드러운 가죽 선택" 특수 코팅, 네비게이션 및 오디오 기타 옵션이 풍부하게 붙여져 있던 적도있어, 가격은 약 270 만엔이 상당히 높다.







시승 루트는 도쿄를 기점으로 키타 칸토, 호쿠리쿠를 주유하는 것. 중간 국도 최고의 표고 지점 (2172m)로 알려진 군마 · 나가노 현 경계의 국도 292 호선渋峠및 표고 1472m의 야마나시 · 가나가와 현 경계의柳沢峠을 넘는 등 전 과정의 30 %가 산악 도로는 롱 투어링 로 비교적 어려운 조건이었다. 노면이 건조하고 습한가 반반. 1 명 승차, 에어컨 AUTO.
개량 판 아쿠아 인상에 강하게 남은 것은 실제 주행 연비가 대폭 향상 한 것. 등장 초기에는 JC08 모드 값 이야말로 우수한 있지만, 고속도로와 산악 도로 등을 말합니다 속도로 달리다 보면 탁과 연비가 떨어지는 경향이 있었지만, 이번 개선으로 약점은 완벽에 가까운 형태로 해소되었다 .

드라이브 느낌이 훨씬 스포티 함을 더한 것도 좋은 인상이었다. 절대 속도 별거 아니지만, 드라이버의 조작에 대한 차량의 반응의 솔직함은 등장 당초와는 별개로 와인딩로드에서 운전의 즐거움은 상당히 높은 것이었다. 시트 백 홀드가 좋고, 몸통의 흔들림이 적은 것도 그 재미를 밀어 주었다. 또한 고속도로에서 직진 느낌도 개선되어 있었다.

외관 디자인은 특히 프론트 엔드가 상당히 정교한처럼 느껴졌다. 헤드 램프는 부드러운 달걀 모양의 후단에 속눈썹이 붙은 것 같은 모양의 것이. 일본에서 철수 한 포드의 명작 구형 "피에스타"조금 비슷한 분위기로, 유럽 차와 같은 이미지였다.






디자인에 또 하나 특징이었던 범퍼의 공기 역학적 형상. 개혁 이전의 중기 형도 공기 역학을 상당히 의식한 것으로되어 있었지만, 개량 모델은 그것과 비교해도 단연 부드럽고. 오프닝에서 양쪽에 걸쳐 조형은 항공기와 고속선 또는 만타와 고래 상어와 같은 바다棲生물을 방불케하는 것으로, 그 분야에 관심이있는 사람은 조금 마음이 설레고 버릴 것 보증이다.

다른 부분은 종래와 거의 인상은 변함없이하고, 부정적으로 느껴지는 점도 적지 않다. 보강을 받았다고는하지만 여전히 느슨한 몸이 영향을 또는 포장의 거친과 기복의 큰 노면 컨디션 구간을 비롯해 전반적으로 동적 질감이 낮다. 연비 향상이 절대적 정의했던 시대의 산물 때문에 어쩔 수없는 일인데 실내가 좁고하고 시야도 좋지 않은 것 등. 안전 장비의 "도요타 안전 센스 C '는 지금에 와서는 좀 더 높은 기능이며 원하는 수준이었다.

하지만 소규모의 타운 라이드가 주로하는 고객에게는 이러한 문제는 그다지 신경이 쓰이지 않는 수준에 들어가고있다. 무엇보다 기본 자동차에게 소중한 가식 맛이 없음, 친절은 국산 서브 컴팩트 중에서도 굴지의 것으로, 베스트셀러를 치고 계속하고있는 것도 당연하다고 생각했다.

롱런의 피로 축적도는 동급의 경쟁에서 하위에 가라 앉는다. 하지만 자동차는 타이어가 4 내려고 달리는, 구부러지는, 멈추는의 신뢰성 만 확보되어 있으면 어디 까지라도 갈 것. 이번처럼 반경 200km 거리 정도의 드라이브라면 아무런 불편이 없을 것이다.