토미 카이라 ZZ 시승

"토미카이라 ZZ」(ZZ)는 도로를 달릴 EV 레이싱 카라고 표현된다. 2 세타 -에 안락하지 버킷 시트. 덮개는 장착 가능하지만 전면 이외 윈드 실드 등은 일체 없다. 따라서 차체 외부에 손잡이도 없다 (안쪽에 손을 넣어 열). 물론 에어컨이나 히터도 없다. 바로 레이싱 카이라 부를만한까지 주행에 필요없는 장비를 배제있다. 또한 더 보충하면 EV이므로 변속 레버와 클러치 페달도 없다.

하지만 장비를 떨어 뜨린 것만으로 레이싱 카라고 주장하는 것은 아니다. 알루미늄 프레임 바디는 모든 FRP. 서스펜션은 파이프 프레임 식 4 륜 더블 위시 본. 일반 승용차와 스포츠카에 채용되는 스트럿 방식의 사스에 A 암 (로어 암)와 어퍼 링크를 조합 한 방식이 아니다. 최대 출력은 305ps, 최대 토크는 42.2kgm과 2 리터 터보 스포츠카 수준의 동력 성능을 가진 데다 무게가 약 850kg. 스펙만으로도 '스포츠카'가 아닌 '레이싱 카'라고 표현하는 이유를 알 것이다.

시승 코스는 새벽부터 일반 도로를 통해 오다이바에서 수도 고를 타고 요코하마 오구 PA를 목표로한다. 귀로는 나와 미나토 미라이 지역을 빠져 일반 도로에서 돌아 코스로했다. 승하차는 바로 경주 용 자동차 그 자체 다. 핸들 틸트기구는 붙어 있지만, 조종석 프레임과 일체화 된 알루미늄 상자이며, 시트와 핸들의 틈새에 발을 넣는다. 도어 개폐하지만 "상자"헬기를 넘을 필요가있다. 헬기는 롤 케이지 사이드 바 정도의 높이가있다. 그러나 타 버리면 발밑 충분한 공간이있다.





EV이므로 주행이고 매우 매끄러운이다. 인버터의 제어는 테슬라 '모델 S'도 다른 자동차 경주를 의식한 제어 듣고 있었지만, 천천히 밟으면 밟는 방법과의 반응을 준다. 그러나 반응은 선형적이고 직접적인 때문에 일반 승용차처럼 거친 작업을하면出足에 놀랄지도 모른다. EV 드라이버라면 그 가속은 알 수 있지만, ZZ는 또한 그 비율이 아니다. 가솔린 차량에서 터보 차를 운전하는 사람도 아마 「대단해」라고 생각합니다. 바로 이차원의 가속해도 좋다.

그리고 더주의해야하는 것은 브레이크이다. 부스터 (엔진의 부압을 이용하여 페달 답력을 지원하는기구)가 붙어 있지 않기 때문에, 의식 밟아야한다. 특히 밟아 시작에空走하고있는 감각이 있기 때문에, 익숙해지기 전에는 미리 브레이크를 유념 싶다. 부스터가없는 분, 브레이크 악절도 직접 느낄 수 있기 때문에 다리에 듣고 상황을 느끼면서 정지까지의 속도 조절을 할 수 있도록하면 좋을 것이다.

빨리 들어갈 때 나 주행중 중간 가속도, EV 특유의 감각을 체험 할 수있다. 가속을 위해 합류 램프는 액셀을 조금 밟으면 만하면된다. 속도는 발을 디딘 양에 비례한다. 이른바 자동차의 가속 페달보다는 기차 마 스콘을 발로 조작하고 있다고 생각하는 편이 알기 쉬운지도 모른다. 액셀에 올려 다리의 힘을 좀 조절하면 속도 제어가 가능하다. 익숙해지면 합류 속도 조절도 마음대로라는 느낌으로 괴롭지 않다.

핸들링 성능도 레이싱 카라고해도 손색이 없을 것이다. 빠른이며 작업에 매우 날카로운 반응을 준다. 반면 "놀이"가 없기 때문에 신경을 빠지지 않는 것이지만, 파워 스티어링이 아니기 때문에 적당한 핸들의 무게가 안정감을 낳고 조작에 신경을 침식 정도는 아니다. 오히려 적당한 긴장감이 운전하는 재미를 증폭시켜 준다. 또한 스티어링 랙에서 노면의 반응과 타이어의 그립 상태 등 핸들로 직접 느낄 수있는 것도 추가 어시스트 기능 등없는 자동차의 묘미이다.

그리고 교차로와 빠른 커브 등으로 롤하지 감각지면에 달라 붙는 코너링은 파이프 프레임 식 4 륜 더블 위시 본 특유의 감각이다.





주행 성능은 나무랄 데 없지만, EV의 경우, 아무래도 신경이 쓰이는 것은 항속 거리, 배터리의 줄어 드는 방법이다. 카탈로그 스펙으로는 완전 충전으로 120km이다. 이번 새벽에서 요코하마까지 왕복 (출국 : 고속도로, 귀국 : 일반 도로)로 주행 거리는 약 70km. 오구 PA에서 10 분 정도의 급속 충전을 실시했지만, 반납시 배터리 잔량은 약 60 %였다.

배터리의 잔량은 모터와 배터리의 온도도 가미하여 표시된다라는 것으로, 주행중이나 주행 직후는 실제보다 많이 줄고있는 것 같다 그렇다. 배터리를 절약하도록 운전 의식하지 않았다 (또는 운전이 즐겁고 거기까지 신경이 돌았)이 아마도 도중에 충전없이 다시 올 수 있었던 것이 아닌가 싶다. 또한, 다이 코쿠 PA 충전 전에 잔량이 70 % 정도였다. 10 분 충전으로 잔량은 거의 100 %까지 회복하고있다.

토미카이라 ZZ는 가속 성능과 핸들링에 관해서는 이른바 '스포츠카'과는 다른 성능을 즐길 수있는 드문 차라고해도 좋을 것이다. EV에서 스포츠 주행 건 무리 일거라고, 만약 생각하는 사람이 있으면,이 ZZ는 그런 고정 관념을보기 좋게 꺾어 줄 것이다. 특히 신호 대기에서 소리없이 가속 해 나가는 감각을 맛보면 중독되는 것은 아닐까.