포르쉐 911 타르가 4 GTS

지난해 열린 빅 마이너 체인지로 포르쉐 991 형 "911"의 카레라 시리즈에 탑재되는 수평 대향 6 기통 엔진을 배기량 축소 함과 동시에 자연 흡기에서 트윈 터보로 진화시켰다.

911 시리즈의 자연 흡기 모델은 이외에도 "GTS」나 「GT3」또는 「GT3 RS '가 존재하고 있지만, 포르쉐에 따르면 GT3 계는 앞으로도 자연 흡기 엔진이 계속해서 탑재 되게된다고한다. 그렇다면 남는 GTS는 어떤 미래가 기다릴 것인가. 그런 것을 생각하면서 아마도 역시 마이너 체인지가 계획되어있는 것이다 "911 타르 4GTS '의 스티어링을 다시 잡아보기로했다.

991 형 911 라인업에 타르가 추가 설정되었을 때의 놀라움은 지금도 생생한 기억으로 남아있다. 지금까지의 빅 사이즈의 글래스 루프에 의한 타르에서 991 인치로 다시 와이드 센터 필러와 소위 타르 퍼스널 컴퓨터를 가진 고전적인 스타일로 회귀하는 것은 사전에 소문 듣고 있었지만 그 오픈 & 청산 시스템이 여기까지 참신한 것임을까지 상상할 수 없었기 때문이다.

이 새로운 시스템은 최신 911 타르는 고전적이고 유려 한 스타일과 쿠페에 비해 편안함을 얻은 것이다. 이번 시승하는 동안에도 여러번 톱을 오픈 & 클로즈 할 기회가 있었지만, 그 일련의 과정을 보는 것은 고객에게는 무엇보다도 재미있을 것이다. 또한이 911 타르 4GTS는 와이드 화 된 리어 펜더와 센터 잠금 식 20 인치 직경 휠, 그리고 앞 범퍼 스포일러와 리어 에어 인테이크도 전용 디자인되기 때문에, 그 모양은 독특하다.





리어 430ps의 최고 출력과 440Nm의 최대 토크를 자랑하는 3799cc 수평 대향 6 기통 엔진을 탑재 한 911 타르 4GTS의 주행은 과연 스포티의 한마디로 끝. 일본에는 7 단 MT 사양이 도입되지 않은 것은 유감스럽게 생각하지만, 7 단 PDK를 통해 스티어링과 브레이크 조작에 집중할 수는 와인딩에서 확실히 큰 장점이 될 것이다. 20 인치 직경의 타이어를 장착하고 있음에도 불구하고, 평면 승차감이 실현되는 것에도 감동 놀라게했다.

포르쉐는이 타르 바디를 4WD 구동 방식 만의 조합으로 고객에게 제공하고있다. 계기판의 표시등은 4 륜의 토크 배분도 표시되는데, 크루징시에는 거의 뒷바퀴에만 토크가 전송되는 반면, 가속시와 코너링시에는 순간적으로 앞바퀴로 최적 같은 양의 토크가 배분되고 있는지, 이것으로 확인할 수있다. 전륜에 토크가 전달되고, 여기서 트랙션이 태어날의 매력은 크다. 그것은 어떤 노면의 컨디션에서도 항상 최고의 안정성을 낳고, 또한 가장 효율적인 가속을 실현 해주기 때문이다.

반대로 4WD임을 단점을 온로드에서 느낄 수있는 것인가라고하면 대부분의 고객에게 그것은 거의 없다라고 할 수있는 것은 아닐까.





■ 5 성급
포장 : ★★★★★
인테리어 / 거주 성 : ★★★★
전원 : ★★★★★
보법 : ★★★★★
추천도 : ★★★★★