혼다 스파다 시승

패밀리 미니 밴의 세 대가라고 과언이 아닐 것이 도요타의 '노아 / 보쿠'닛산 '셀레나', 거기에 혼다 '스텝 왜건이라고 생각한다.

현행 왜건이 데뷔했을 때 다른 경쟁자와는 다른 전략을 취하고 하이브리드가 설정되지 않고 대신 다운 사이징 터보는 방식으로 시장에 도전했다. 2 년이 지난 그 결과는이라고하면, 불행히도 혼다와 투자대로 시장이 움직이지 않았다라고하는 것으로, 2 년을 거쳐 혼다도 하이브리드 구성에 움직이지 않을 수 없었다라고한다.

물론, 다운 사이징 터보가 실패했다는 것은없고, 그 나름대로 평가도 얻고 있는데, 이것은 인터넷이 발달 한 현상이 이룰 수있는 기술인지, 다른 메이커의 하이브리드 모델이 1.8 리터와 2 리터 엔진 와 함께 종종 아무래도 2 리터라는 키워드로 검색을 걸면 1.5 리터 엔진 탑재 차량은 그 그물에 걸려 오지 못하게하는 것이다.

그런 것도 있고, 이번에는 2 리터 엔진에 하이브리드를 결합한 제품입니다. 참고로 하이브리드을 설정 한 것은 "빠다"그냥 정상 왜건에는 설정이 없다. 그 이유로서 생각되는 것은, 현재 스텝 웨건 판매의 80 %가 빠다인데 그렇지 이번 마이너 체인지로도 외부의 변경을받은 것은 빠다 만. 일반 왜건은 현상 유지이다. 그러나 빠다 만 새로운 진화를 이룬, 게다가 하이브리드도 설정되는 등 매우 상품력을 올려 가면 가뜩이나 낮은 판매율 노멀이 점점 팔리지 않게되는 악순환에 빠지는 것은 아닐까 걱정 건 나 뿐이 것일까. 게다가 후술하지만, 그 주행에도 분명한 차이가 있기 때문이다.

이번 하이브리드는 혼다가 '스포츠 하이브리드'라고 칭하는 2 모터 i-MMD에서 이미 "오디세이"에 탑재되어 시장 데뷔하고있는 것이다. 성능 적으로는 시스템 전체에서 215ps. 강력한 모터가 단독으로 184ps, 315Nm을 자랑한다. 이 수치에서 혼다는 3.5 리터 차량 수준의 주행과 구가하고 있었지만, 그건 좀 담아 초과. 그렇지만 뭐 주행은 상당히 활발하다.





시승차는 빠다 중에서도 최상급 그레이드 인 '하이브리드 G * EX " 사실이 등급 만 성능 댐퍼라는 액슬 계의 좌우를 댐퍼로 연결기구가 기본으로 장착되어있다. 이것은 그 효과가 현저하고, 붙어 있지 않은 것으로 타고 비하면 바디 진동의 향방이 명확하게 다르다. 설정은 현재 최상급 기종뿐. 다른 학년에 옵션 설정조차 없다. 적어도 옵션에하면 좋은데 생각 것이지만,들은 바에 따르면 상당한 비용이 소요되는 것으로, 가격과의 균형 때문인지 지금은 설정할 수 없다는 것이었다.

그래서,이 성능 댐퍼 장착 된 최상급 그레이드는 승차감에서하고 다른 학년 확연히 차이가 있으니까 무리 해서라도 최상급 차종을 살 가치가 있다는 것이다.

하이브리드의 연비는 JC08 모드로 25.0km / 리터. 내년부터 기재가 의무화 WLTC 모드에서는 20.0km / 리터이다. ほら네요. 이제 JC08 모드의 신빙성이 없음이 드러나왔다. 단순히 20 % 이상 감소. 이것이 일반적으로 에어컨으로 특히 에코 운전을해야 더 계속 나 빠진다. 일반적으로 30 % 감소라고하지만, 현실은 더 할 것이다.

이 속임수의 연비를 실현하고있는 요소 중 하나가 CVT 변속기이라고 나는 생각한다. CVT는 물론 컴팩트하게 만들 수 있지만, 드라이브 필은 최악이고, 설정할 수 기어비의 범위도 제한된다. 게다가, 할 좋은 단계 AT는 최근 연비면에서도 큰 차이가 없어지고 있다고 느낀다. 이번 모델도 빠른 등에서 추월시 가속 페달을 쭉 및 밟으면 엔진이 신음 신음. 그때까지이 EV 상태라면 그 차이가 너무 심해 어!라는 느낌이다. 그것도 이것도 CVT 때문. 단계 AT라면 이런 일은 없을 테니 일본 업체는 이제 CVT의 검토를하는 것이 좋다고 생각한다.

이번 빠다 전동 주차장을 갖춘 덕분에 전체 차속 대응 ACC가 장착 된 것은 큰 발전. 라고해도 이것이 붙는 하이브리드 사양 뿐이니까 다운 사이징 터보는 여전히된다.

변경 내용, 장비 내용 등을 생각하면 분명히 사용자를 하이브리드로 유도하고있는 인상이 강하다.