볼보 V60 신형 시승

'XC90'을 시작하여 다른 90 시리즈를 완료 한 SPA라는 볼보의 새로운 아키텍처. 이번에는 한 단계 아래의 클래스 "60 시리즈"의 전개가 시작되었다.

"XC60 '에 이은 것이 이번'V60 '이다. 먼저, 볼보의 장기 전력의 성 셀 업하거나 이번 V60도 그 엔진 변화는 가솔린 4 기통과 트윈 엔진이라고 칭하는 2 종의 PHEV가 마련 될뿐만 디젤의 설정은 없다. 이번 시승 한 것은이 중 가솔린 2 리터 유닛을 탑재 한 모델이다.

또한 새시에 관해서 말하면, XC60까지 설정되어 있던 에어 서스펜션이없고, 리어 서스펜션은 모두 독특한 가로 유리 섬유 리프 스프링을 채용 한 멀티 링크 만되고있다.

스타일링은 "90 시리즈"에서 이어지는 P1800 양도 석쇠를 가진 단정 한 디자인으로 볼보 측의 설명에서는 더 스포티하고 백도어가 자고했다 V90에 비해 뒷문이 시작 기색으로 기존의 V70의 이미지도 계승하고 있다고했지만, 어째서 충분히 매력적인 & 스포티하게 비친다.

인테리어는 이것도 매우 매력적인 드리프트 우드 의한 계기판을 기반으로 기존과 다른 목재 패널도 선택 할 수있다. 시승차에 장착되어 있던 옵션의 선형 라임 다크 매트 우드라는 긴 이름을 가진 것이었다.

기본적으로 조작계는 다른 90 시리즈와 XC60과 공통이기 때문에 적어도 볼보 오너라면 당황 할 것은 없다. 게다가 매우 직관적으로 조작 할 수 있기 때문에 다른 차에서 갈아도별로 망설임은 없었다.

이번 중간 등급 인 구독라는 2 리터 254ps, 350Nm 가솔린 유닛을 탑재 한 모델의 시승. 데뷔 초 SPA를, XC90에서 맛본 때는 정직이 새로운 SPA는 아키텍처에 의문을 가지지 않을 수 없었던 것이다 점차 미묘한 수정하고있는 것일까, 이번에는 과거에는없는 편안함을 누릴 수 있었다.

장착 타이어는 콘티넨탈의 '프리미엄 연락처 6 "하지만 그 6 아래 VOL 문자가 들어가 전용임을 말해주고 있었다. 각 메이커 전용 타이어 개발은 이전부터 실시하고 있는데, 최근에는 특히 그 경향이 강해지고, 애프터 마켓 같은 타이어를 구매하더라도 그것은 전용 타이어가 아니라 질이 다르다. 딜러에서만 그것을 구입할 수없는 것은 조금 아프다.


그리고 ACC를 시험해 본다. 볼보의 ACC는 메르세데스와 함께 평점 것으로, 매우 안심하고 자동차 맡겨 가능한 ACC이다. 차선의 한가운데를 달리는 것으로 생각했는데, 조금 오른쪽에 의한 경향이 있고, 그것을 해결하기 위해 의도적으로 빠르게 스티어링을 잘라 보면 매우 민첩하게 노즈가 움직인다.

사이즈감 완성도 스타일링을 자아내는 모습 등 현재 볼보 라인업에서 가장 할 좋은 모델이 아닐까 생각합니다.