[혼다 N-VAN 시승]

영업 차량으로 N-VAN은 불리한 점이있다. 그 하나가 화물 실장 짧은 것이다. 영업 차량으로 화물을 적재시, 깊이는 매우 중요한 요소가 될 것 같아 몇 센티미터 차이가 물건 기사를 읽었다 실리지 않는 하나의 차이가 될 것이라고한다. 그 점 N-VAN은 운전석 뒤에서 짐을 실장이 1510mm와 1755mm의 하이 제트화물에 비해 200mm 이상 짧다. 무엇보다 가격이 짐을 실장 이외에서 N-VAN가 하이 제트화물이 떨어지는 점은 전무였다.

이미 많은 매체가 소개하고있는 조수석까지 바닥에 다이빙 다운시켜 화물칸 공간으로, 왼쪽을 삐라레스 화하여 적재 편의성을 도모 한 점 등은 짐을 쌓는 데 오히려 다른 라이벌 를 능가 우위가 될 것으로 생각되었다. 거기에 짐을 고정하는 고리의 존재, 특히 자전거를 상정 한 것 같은 굵직한 물건이 바닥에 등 과연 자전거를 만드는 혼다 만의 아이디어에서 이런 점에 공감할 수있는 사용자도 아마 많다고 생각한다.

그리고 무엇보다 영업 차량으로 시승했을 때 자동차의 성능. 이것은 바로 라이벌을 완전히 축 가라 앉히고, 격의 차이를 보여 막기만큼 할 수있는 장점을 자랑했다. 과연 'N-BOX "를 기반으로 한 유일한 것은 주행 측면에서 전혀 대충하지 않습니다. 예를 들면, 코너링 성능이거나 직진 안정성을 높이이거나 스티어링 느낌 등은 굳이 라이벌이라고 해달라고 다른 캡 오버 형 가볍게 반은 라이벌시하는 것조차 꺼리는 정도의 차이 이있다.

N-VAN은 매우 명확한 컨셉을 가진 자동차 한대. 이것도 저것도 할 수없는 대신, 가진 것은 매우 훌륭 유익하다. 그리고 만약 같은 도마 위에 캡 오버 타입 라이벌을 얹은 경우, 그 차이는 매우 크고, 솔직히 다른 차원의 자동차라고해도 무방 할 정도로 잘 수 있었다.