도요타 코롤라 해치백 시승

코롤라는 4 도어 세단 왜건 타입의 '필더'의 2 모델로, 해치백은 존재하지 않고,"오리스 "이 편의상 그 자리에있다. 지금 년식에 중년을지나 노년 밖에 사용자가없는 것을 알 수있다.

그래서, 그 외부에서 인테리어에 이르기 디자인은 젊음에 넘치는. 특히 인테리어 등 색채이라고 시트 형상이라고 완전히 청소년을 대상으로 한 결과가 있음 있음. 일체형 (라고해도 완전히 머리가 일체가되어있는 것은 아니다)의 버킷 스타일 스포츠 시트 등의 지원 느낌을 포함하여 거의 필더 고객 연령층에 일치하는 필자 등 놀라게된다. 라고 항상 지금까지는 코롤라는 할아버지 냄새라고 생각했던 주제에 자신이 가상 고객층이었다고하면 어때! 내가 정신적으로 어리다고! 생각하지 않을 수 없으며 이번 인테리어 디자인에 잘 오는 것이있는 셈이다.




이번 시승 한 모델은 1.2 리터 터보와 1.8 리터 엔진과 모터의 조합에 의한 하이브리드의 2 모델. 이것은 다른 서스펜션을 조합 한 시승차가 준비되어 프로토 타입 것으로, 시승는 후지 스피드 웨이 숏 코스에 한정되고 각각 10 분씩 총 4 모델을주기 타는 시승했다. 그래서, 느낌은 제한적 밖에 모르는.

다른 서스펜션과 전술했지만, 무려 가변 댐퍼가 옵션 설정되어 일반 댐퍼도 개량이 베풀어지고있다. AVS라고 칭하는 가변 댐퍼는 2 년 전에 KYB 테스트 과정에서 실어 주신 것 비슷한 것이 장착되어 있었다.

비례 솔레노이드를 이용한 것이라고 생각하지만, 소프트, 노멀, 스포츠의 3 단계로 임의로 바꿀 수있다. 댐핑뿐만 아니라,이 모드 전환에 따라 스티어링의 무게 나 에어컨의 설정도 변화하지만, 특히 스티어링의 무게에 관해서는 노멀과 무거운 두 가지로 변경 가능한 것이지만, 그것이 눈에 띄는 차이가 밖으로는 나타나지 않는다. 솔직히 말하면이 근처에 아직 도요타의 도요타 스러움이 감돌고 있고, 과감한 설정으로되어 있지 않은 것은 조금 유감이다.




플랫폼은 이미 '프리우스'와 'C-HR "등에 사용되고있는 TNGA이 채택되었다. 물론 기존과 동일 아니라 특히 스티어링 강성 업을 해 신개발의 댐퍼가 사용되는 것으로, 승차감도 다르다고하는데, 그 근처는 시승 장소가 짧은하다고는 말할 일단 서킷이기 때문에 큰 분명히 여기에 전해져 오지 않았다.

그러나 말하면 미안하지만 기존의 코롤라 보였다 전혀 재미없는 운동 성능에서 단번에 반응을 느낀다 "운전 재미"가 솔직하게 느껴지는 자동차로 진화하고 있기 때문에, 명확하게 말하면 년식 이름 이야말로 가지지 만, 이차원의 진화를 이루고 있다고해도 과언이 아니다. 아마도 향후 세단이나 필더의 이름을 사용 여부를 제외하고, 다른 변형이 전개된다 겠지만,이 녀석이 기반이라면 상당히 기대를 가질 수있는 자동차가 될 것이다.