도요타 C-HR 터보 시승 사용이 스타일의 희생 않은스타일

괄호 및 주행이 포인트"라고 개발 책임자 코바 히로유키 주사는 말한다. 굳이 뒷면은 반환하지 않지만, TNGA의 새로운 플랫폼을 얻어 도요타 자동차로는 전례없는 고집 실력 자동차 완성 있어요 ... 그리고 메시지가 나온 것이라고 풀이했다.







시승차는 터보 + 4WD 모델 "GT" 먼저 프로토 타입 시승에서 자연스러운 몸놀림이 우수 보였다 모델 이었지만, 맑은 시도 일반 도로에서도 그 느낌은 변하지 않았다.

차량 중량은 1470kg (전 890 / 후 580kg)에서 하이브리드 2WD + 30kg. 그렇지만 18 인치 타이어를 갈아 해냈다 저면과 몸의 균형 거리에서도 팔랑 팔랑과 깨달으면 자동차가 뜻대로 행동을 보여주고있다. 저속에서 귤 나무 째의 단차를 극복 할 때만 타이어 송어는 실감하지만, 소리, 진동의 발생도 신경이 쓰이지 않는 수준이었다 (시승차의 장착 타이어는 독일 제 미쉐린 프라이머 3).

표시를보고 있다고 발진시도 후륜의 구동력을 사용하는 등 스트레스가없고, 고속 주행시의 안정감의 높이도 전혀 불만 없음. 그런 저면과 1.2 리터 터보의 성능도 자연스러운 매칭을 보여준다. 116ps / 18.9kgf · m의 스펙 이상의 반응에서 돌 때의 쾌음은 그야말로 메카 인 파장이 맞는 상쾌한 인상을 받는다. CVT를 의식하지 않는 매끄럽고좋은 가속도 인상적이다.

또한 주행 모드의 전환도 붙어있어 SPORT이라면 주행의 예리함이 늘어난다. 거리 등 일반 주행시라면 NOMAL 모드에서도 불만은 없다.







도어 트림, 스피커 그릴, 천장 등 부위 별 디자인을 갖추고있는 인테리어는 신경을 거스른되지 않는 기분 좋은 디자인이 좋다. 앞 좌석의 엉덩이 포인트는 330mm라고하고 차량과 일체감이있는 포지션을 취할 수있다. 그것보다 30mm 낮다는 뒷좌석은 우선 순위가 앞자리 정도는 아니 것 같지만, 머리 발밑도 공간이 충분히 실용적이고 다소 떨어지는 기색 등받이 각도이기 때문에 승무원은 안정된 자세를 취할 수있다. 트렁크 공간은 사이드 트림의 뚜껑을 벗으면 골프 가방을 옆에 쌓을 등의 배려도. 용량도 충분 유럽 C 세그먼트의 실용 차에 익숙한 사용자들도 불만없는 것. 사용이 스타일의 희생 않은 것이 매력이다.

■ 5 성급
포장 : ★★★★★
인테리어 / 거주 성 : ★★★★★
전원 : ★★★★★
보법 : ★★★★★
추천도 : ★★★★★