「XL」의 3 종을 짧은 드라이브 스즈키 스위프트 하이브리드 RS 시승기

발매 된 스즈키의 B 세그먼트 서브 컴팩트 '스위프트'제 4 세대 모델. 그중 마일드 하이브리드 스포티 그레이드 「하이브리드 RS "터보"RSt "공회전없이 쾌적 성 중시 그레이드 「XL」의 3 종을 짧은 드라이브 보았으므로 리포트한다.

처음 탄 것은 하이브리드 RS. 이것은 연비 효율적인 1.2 리터 '듀얼 제트 "엔진 출력 2.3kW (3.1ps)라는 아주 작은 모터 겸 발전기'ISG '를 결합한 제품입니다. 마일드를 자칭하고 있지만, 실질적으로는 어시스트 능력이 없거나 극히 제한적인 마이크로 하이브리드의 부류에 들어간다. 참고로 스즈키는 A 세그먼트의 설치 왜건 "소리오"에 진정한 마일드 하이브리드 시스템을 투입했다. 스즈키 관계자에 따르면 "시장의 요구가 있으면 스위프트에도 탑재 가능"라는 것.

드라이브 시작. 달려 봐 우선 인상적이었던 것은 2 명 승차 이었음에도 불구하고 자동차 구르기가 매우 가벼운 것이었다. 카탈로그 스펙이 하이브리드 RS 차량 무게는 겨우 910kg. 게다가 1.2 리터 엔진이라는 조합은 여유 충분 크리프 현상만으로도 적당히 가속 정도. 이는 현행 「알토」이후의 스즈키의 초경량 모델에 공통되는 필드에서 그 특성을 살린 에코 런을하면 연비는 상당히 늘릴 것 같은 느낌이었다.

시작 후 당분간은 시가지에서의 촬영을 위해 짧은 거리에서 출발, 정지를 반복 골목을 누볐다. 시승 프레임이 아침이었다 데다 기온도 0도 안팎으로 공회전은 엄격한 조건 이었지만 시스템의 전력량에 여유가있는 것이 주효해서인지 아이들링 스톱은 꾸준히 요 . 이 근처는 납 전지 만 사용 간편한 아이들링 스톱에 비해 확실히 우위가 있다고 말할 수있을 것이었다. 또한 스타터 모터가 아닌 ISG를 엔진 시동에 사용하기 위해 브레이크를 놓았을 때 큐큐ッ라는 크랭크 소리없이 거의 시간차없이 엔진이 걸리는 것도 미점이다.

다음 비교적 흐름이 좋은 간선 도로를 주행. 본선에 합류시 주행 차선의 흐름을 타게 스로틀을 밟아 더하고 보았지만, 엔진 파워의 분위기는 그다지 선형이 아닌 가속 늦어지다 기색. 시가지에서의 가벼운 느낌에서하면 조금 의외였다. 스로틀을 깊게 밟으면 제대로 힘차게 가속한다. 아이들링 스톱없는 XL은 부드러웠다에서, 엔진, ISG, CVT를 협조 제어하는 마일드 하이브리드 시스템 고유의 성격 일 가능성이있다.

주행 맛 쪽은 차체가 가벼워진만큼, 자동차의 움직임의 민첩성은 확실히 오른 감이 있었다. 그 가벼움은 교차로에서 구부리는 같은 평범한 드라이브에도 바로 실감 할 수있다. 코끝이 살짝 마음대로 밥 구부리는 느낌이다. 또한 흐름의 좋은 간선 도로에서의 차선 변경의 몸놀림도 기민하고 스트레스가 작다. 아마 와인도 적당히 속도를 발휘하는 것이다. B 세그먼트이면서 A 세그먼트와 유지 경쾌한 느낌이 신형 스위프트의 신상라고 볼 수있을 것 같았다.

다만 성능은 다른 "주행 맛"은 구형 스위프트가 차량 가격에서 상상도 없을 정도로 부드러운 주행 느낌을 가지고 있던 것에 비하면 다소 후퇴했다. 시승회가 있었다 마쿠하리의 시가지에 조약돌 바람의 도로 및 감속을 촉구 포장의 고조 등이 곳곳에 있었지만, 노면의 거친 느낌과 조약돌 데굴 데굴 느낌의 컷, 고조 부분에서 서스펜션의 상하에 부드러움 등은 평범. 원래 가벼운 차를 좋은 주행 맛에하는 것은 매우 어려운 일, 스즈키도 구형처럼 열심히 튜닝하고 있다고이지만 아직 튜닝 화병을 잡아까지는 이르지 못한 것 같았다.

주행 느낌이 크게 달라졌다 원인은 타이어의 변경이 영향을주고있을 가능성도있다. 구형 모델은 중간 등급 이상은 브리지 스톤의 '트랜잭션'라는 투어링 용 타이어가 장착되어있는 반면 신형은 같은 브리지 스톤의 연비 타이어 "에코삐아" 이것은 트레드 패턴 이야말로 시판과 같지만 스펙은 스즈키 전용 더욱 RS 계와 노멀 계 화합물 및 트레드의 부드러움 등을 만들어 바꾼다는 만약을 넣어 같은 것이지만, 타고 보니 "에코삐아 역시 에코삐아 지요 "라는 느낌이 지울 수 없었다. 다른 타이어이라면 어떻게 바뀔까하면 조금 관심을 가지고 나름이었다.

포장은 구형에 비해 공간 확보의 효율이 올라 거주 성이 크게 향상되어 있었다. 특히 구형의 차이가 큰 것은 뒷좌석의 거주 성 및 화물칸. 뒷좌석은 "바레노"처럼 광대라는 느낌은 아니지만 슬하 공간에는 제대로 된 여유가 있고, 또한 앞 좌석 아래에 깊숙이 발가락을 넣을 수 있었다. 이것이라면 약간의 장거리에서도 성인 3 명, 4 명으로 이동하는 것은 그만큼 고통은 없을 것이라고 생각했다. 또한 구형의 큰 약점이었던 화물칸의 좁음은 크게 개선되었다. 신형도 B 세그먼트 중에서는 넓은 편이 아니지만, 그래도 일상 유스이나 가벼운 레저 나갈 오의 편의 구형에 비할 바가 아닐 것이다.

■ 5 성급
포장 : ★★★
인테리어 / 거주 성 : ★★★
파워 소스 : ★★
보법 : ★★★
추천도 : ★★★