포드 신형머스탱 시승기

6 대째의 볼거리는 '전통'과 '변혁'의 알맞은 균형 것이다. '무스탕'의 DNA를 명확하게 주장하는 스타일은 몸집이 큰 보디 사이즈도 함께 아메리칸 특수에 기대하는 박력과 위압감을 표현하고 있고, 질감을 크게 높인 인테리어도 기대 나 다름없는 매력 인 결과물이다. 또한 오랜 팬은 "패스트 백 '호칭도 그립고 귀에 울리는 것. 신형이 어떻게 '전통'을 소중히하고 있는지 알 수있다.

그리고, 이번에는 '변혁'부분에 주목하면 상징적 인 것은 리지드에서 독립 식에 변경된 리 야사스과 다운 사이징 터보의 트렌드를 탔다 직분 사 터보 2.3 리터 직렬 4 기통 유닛의 존재이다. 독일의 도입에 대해서는 양손을 들어 찬성 "성능 패키지"를 표준 채택 "50 시절 에디션 '은 공격적인 코너링도 즐길 확실한 핸들링 성능과 안심하고 고속도로를 고급 고속 안정성 을 양립시키고있다.

255 / 40ZR19 사이즈의 고성능 여름 타이어를 신는 것을 생각하면, 승차감도 충분히 합격점에 도달했습니다. 유럽 등 해외 시장에도 출마 전략 차만큼 기합을 넣고 6 대째의 개발을 한 것이 엿 보인다.

그러나 4 기통 터보의 심장은 조금의 아쉬움도 느낀다. 314 마력 /44.3kgm이 낳은 속도와 공간은 불평없는 수준에 있지만, 일상적인 장면에서 와일드의 연출이 다소 소극적인 인상이다. 낮은 회전 영역의 토크 쯔키가 더 예리되고, 거기에 박력있는 사운드가 더 해지면 에코 부스트를 탑재 한 차세대 머스탱의 주행은 더욱 빛을 늘리는 것이다.

것으로, 그야말로 머슬카 같은 좋은 의미에서의 와일드 함을 추구하는 사람은 5 리터 V8을 쌓는 「GT」의 상륙을 기다리는 것을 추천한다. 덧붙여서, 50 주년 기념 차 "왼쪽 한"하지만 나중에 들어가는 모델은 "오른쪽 한 '전용 가능성이 강하고, 그 점에서도 팬은 분명 매우 고민하게된다. 게다가 컨버터블하는 선택 사항도 있으니까 지금 선택하거나 조금 기다릴까요는 실로 괴로운 문제이다.