랜드 로버 디스커버리 시승기

풀 모델 체인지를 받고 5 대째가 된 랜드 로버 '디스커버리'. 일본에는 가솔린과 디젤 각각의 V6 2.3 리터 엔진 모델이 도입된다.

특히 디젤 엔진은 새로 개발 된 것으로, 싱글 터보가 결합되어있다. 최고 출력은 258 마력과 가솔린의 340 마력에 비해 80 마력 정도 낮지 만 최대 토크에 이르러서는 600Nm와 가솔린 450Nm보다 훨씬 높다. 게다가 그 최대 토크 발생 회전 수는 불과 1750 회전과 낮은 회전이되고있다. 배기 가스 정화는 요소 SCR 방식을 채용. 시승차의 배기 가스도 깨끗하고 냄새 등은 마치 느낄 수 없었다.

주행은 실로 강력하다. 가솔린 엔진 차량에 시승하고 있지만 디젤 쪽이 발진에서 큰 토크를 걸고 구잇과 전에 힘차게 밀리는 느낌이 기분 좋다. 높은 토크를 저 회전에서 발생하는 것도 큰 요인이지만, 디젤 차량이 더 파이널 기어비가 증가 (무거운)의 설정이므로 악셀의 온 오프시의 차량의 움직임이 편안하고 안정감이 높다.

아이들링시 디젤적인 소리가 차내에 들어오지 만, 싫은 진동은 느끼지 않는다. 달리기 버리면 디젤의 부정적인 부분을 느낄 아니라 디젤 같은 강력한 엔진 특성을 만끽할 수있다. 가솔린 엔진 차에서는 엔진 회전이 먼저 오르는 것 같은 느낌이 있었지만, 디젤 엔진 차량은 엔진 회전과 속도의 싱크로 상태가 좋다.

핸들링도 디젤 엔진 차량 쪽이 안정되어있는 느낌이었다. 차량 중량은 거의 변하지 않았으나, 디젤 엔진 차량의 타이어 사이즈는 255 / 55R20, 대해 가솔린 엔진 차량은 275 / 45R21. 아마 샤시 -와 매칭이 좋은 것은 소형이되는 255 / 55R20. 유연한 에어 서스펜션과 굵고 얇은 타이어의 매칭은 나쁜 것이다.

디스커버리는 전통적으로 제 시트를 구비 (이번 모델은 2 열 시트가 기본으로 제 시트는 옵션). 제 시트는 보조적인 것으로, 공간은 충분하지만 바닥이 높기 때문에 세워 무릎 기색이되어 버린다. 세컨드 시트의 공간은 충분 거주 성 좋다.

디젤 HSE의 가격은 799 만엔. 레인지 로버와 비교하면 확실히 저렴하고는 있지만, 일단 300 만엔을 자르는 모델도 있었다는 것을 생각하면 조금 위로 이동 너무 버린 않은 것일까. 일본에 수입되지 않은 2 리터 4 기통 디젤이 좀 더 합리적인 가격에 추가 될 때 외관도 조금 달라진다는데.

■ 5 성급
포장 : ★★★★
인테리어 / 거주 성 : ★★★★
전원 : ★★★★★
보법 : ★★★★
추천도 : ★★★