렉서스 LC500h 시승기

렉서스 최초, 즉 국산 최초이라고도 할 수있는 프리미엄 럭셔리 쿠페 인 'LC'는 동력 장치를 하이브리드로 한 'LC500h」가 준비되어있다.

1997 년 '프리우스'를 세상에 하이브리드 자동차의 양산화에 성공한 도요타는 나중에 "전차 하이브리드 화"라고 선언하고 그 노선을 돌진 해왔다. 그 선언대로 렉서스의 프리미엄 럭셔리 쿠페 인 LC에도 하이브리드 버전이 준비되어있다. 순수 가솔린 엔진 모델 "LC500 '의 477 마력 / 540Nm의 스펙에 대해 하이브리드는 엔진 출력이 299 마력 / 356Nm 모터가 180 마력 / 300Nm라는 스펙을 가진다.

LC500h의 JC08 모드 연비는 15.8km / 리터, LC500의 7.8km / 리터의 2 배 이상이다. 그러나 1300 만엔 오버의 프리미엄 럭셔리 쿠페 연비를 신경 쓰고 사는 사람도 없을 것이다. 하이브리드의 존재 가치는 "현대의 럭셔리 쿠페에 어울리는 전원 장치 란 무엇인가?"라는 질문에 대해 5 리터의 V8 엔진이 아니다 ...라고 대답 할 수있다.

LC500h는 LC500와 비교하면 더 선진적인 맛을 가진 자동차가있다. LC500은 대 배기량 엔진을 탑재 한 쿠페라는 보수적 인 존재의 최신 모델이지만, LC500h는 프리미엄 쿠페를 현대적으로 마무리 한 자동차라고 할 수있다. 4 단 기계 장치와 전기적 CVT를 조합 10 스피드 한 미션은 스포츠 모델 다운 단계 변속을 실현. 액셀 전체를 밟은 때는 하이브리드답지 않은 가속을 느낄 수 있지만, 평상시 사용은 하이브리드 같은 주행을 실현.

고속도로를 100km / h로 달리고있을 때 엔진이 작동 할 때의 회전 수는 1300 회전 정도이지만, EV 모드로 들어가면 당연히 0 회전된다. EV 모드에서 하이브리드 모드, 엔진 전용 모드 회생 브레이크에 의한 에너지 회수 및 다양한 모드가 거침없이 연계한다. 이 섬세한 제어는 하이브리드 국경이었던 도요타 이기에 가능한 것. 메커니즘을 즐기는 선진 성을 만끽한다는 측면에서 LC500h 만족감을 준다.

또한 새로운 섀시에서 만들어지는 절묘한 핸들링이 그 매력에 일파만파. LC500h 고속도로 중심의 시승 이었지만, 램프 웨이가 흐른다이다 코너 등에서 느낄 정확 한계 높은 코너링 성능은 프리미엄 모델 물씬있다. LC500에 달렸다 와인딩에서 살피면 꽉 코너에서의 핸들링에 불만은 없을 것이다.

LC500h은 1350 만엔이라는 가격 설정. 추천도 내용은 가격을 고려하지 않고 평가했다.

■ 5 성급
포장 : ★★★★
인테리어 / 거주 성 : ★★★★
전원 : ★★★★★
보법 : ★★★★★
추천도 : ★★★★★