마쓰다 로드스터 RF 시승기

사내 호칭 ND의 '로드스터'가 데뷔했을 때, 그 탑재 엔진은 1.5 리터 131ps라는 조금 부족 스펙 이었다는 것을 약간의 불만을 품은 사용자도 적지 않았던 것이 아닐까 생각한다.

결론부터 가면 상정되는 전력 부족은 컴팩트 한 바디와 뛰어난 다리가 만들어내는 상쾌함으로 어떤 의미 직각이 된 것처럼 생각하지만, 사실은 사실 좀 더 여유를 갖고 싶다고하는 것이 용납 할 수없는 곳에서도 있던 것처럼 생각한다.

그럴 때 개폐식 지붕을 가진 '로드스터 RF'는 미국에서 판매되는 로드스터와 같은 2 리터 유닛을 탑재하고 데뷔했다. 파워하여 27ps, 토크하고 50Nm 업이되고있다. 이것은 타면 많이 나오는 장면 느낌이 강한 것이지만, 실제로는 일률적으로 비교 보지 않으면 좀처럼 모르는 것이 정직 명확한 차이는 몰랐다.

RF 기대되는 또 다른 장점은 소프트 톱이 아니라 일단 메탈 루프가 붙는다니까 더 정숙성이 향상되었다 것이라는 것이다. 단지, 아무래도 이것도 일률적으로 비교 보지 않으면 모르는 것 같고, 실제로 1 주일 시승 해 드리고 있지만, 소프트 톱의 정숙성을 잊지되었거나 금속 지붕이 되어도 정숙성이 높은 경우 는 생각되지 않았다.

시승 한 것은 "VS"라는 중간 등급에서 이것이 'RS'라는 최상급 그레이드되면 지붕에 붙여 약간 다르게 더 정숙성이 높아지는 것으로 알고 있지만, 결국 큰 차이는없는 것처럼 생각 실제로 고속도로에서 순행 봐도 오디오를 즐기자는 분위기가 될 수없는 수준의 정숙성이다.

금속 지붕된다 (게다가 전기) 것으로, 당연히 소프트 톱보다 훨씬 무거워지고 등급에 따라 다르지만 거의 70kg의 차이가있다. 그 중량 증가를 2 리터 엔진에서 보충 하자는 것이지만, 개인적인 느낌으로는 조금 잔돈이 온 것 같았다. 즉, 2 리터는 단순히 강력하다고 할뿐만 아니라 편안한 크루징에도 일익을 담당하고 실제 RF의 경우 AT 비율이 높아진다. 이번 매뉴얼이 장착 된 자동차를 빌려했지만 말을 듣고 보니, 이쪽은 AT에도 편안하고 즐겁게 탈 수 있을까? 생각했다. 물론 운동 성능이 소프트 톱보다 둔중하게 되었기 때문 AT로 괜찮아라는 느낌이 아니라 금속 지붕 때문에 순양함으로 이미지가 그렇게 만들고있는 것이지하면 여전히 실로 즐거운 핸들링을 맛 맞춰 준다 . 그런 의미에서 근본적인 주행 느낌은 소프트 톱과 크게 다르지 않다.

하지만 1 주일이라는 비교적 긴 기간에 빌린 RF는 일단 큰 결점을 드러냈다. 비가 대책이 미흡하다는 것. 루프 사이드가 둥글게 사이 좋게 지내는하고, 조금 강한 비가 있거나하면 문을 연 순간에 그 비는 모든 객실에 똑 떨어지고 맛이 없게 그것은 시트에 빠진다이다. 물론 우산을 쓰고도 유효한 수단이 될 수 없으며 결과적으로 비오는 날은 시트를 닦아위한 웨스의 준비가 필수가된다. 글쎄, 스포츠카이고, 비오는 날은 타는 것을 말인가.

그 단점은 차치하고, 500km 정도를 주파 한 결과 같았다 것은 역시 마쓰다 옹호 드라이빙 포지션이 대단히 익숙한 쉽게 피곤을 동반한다는 것이다. 특히 매뉴얼 정체에 돌진하면 암담한 기분이되는데, 이번에는 마음은 그렇지도 예상외로 피곤했다. 역시 드라이빙 포지션이 굉장히 중요하다는 것을 실감 한 나름이다.

■ 5 성급
포장 : ★★★
실내 거주 성 : ★★★
파워 소스 : ★★★★
보법 : ★★★★★
추천도 : ★★★★