애스턴 마틴 DB11 시승기

구차라는 오래된 모델을 제외하면 신차의 애스턴 마틴에 접한 것은 「DB7 "처음이었던 것 기억한다.

당시이 DB7에 시승하고 생각한 것은 그것이 스포츠카보다는 GT, 즉 유럽 대륙 여행을하는데, 편안하고 그리고 빠르고시 조종을 즐긴다 모델이라고하는 것으로,이 녀석을 회로 에 반입하는 경우에, 필시 빠른 겠지 ...라고는 상상도하지 않았다.

애스턴 마틴은 전통적으로 이러한 종류의 자동차를 많이 만들어 온 업체로, 물론 레이스 잠재력있는 모델도 만들고 있었지만, 어느 쪽인가하면 페라리처럼 그것에 집중하고 거기에서 얻은 노하우 를로드 카에 반입 수법의 자동차 만들기는하고 있지 않다.

현행 'DB11 "의 전신에 해당하는"DB9 "가 등장했을 때도 강하게 그렇게 생각했다. 그래서 애스턴 마틴은 일반 도로에서 달리게 이야말로 최고의 자동차라고. 스포츠카라고 기억 페라리, 포르쉐, 람보르기니, 게다가 최근에는 맥라렌 등등. 다테에들이는 마세라티가 조금 예외이지만, 거의 아무도 그 차림은 레시에서 카본 소재 등 첨단와 버킷 시트가 어울린다. 하지만 애스턴 마틴은 영국 차 전통이라고도 할 수있는 나무와 가죽의 실내가 어울리고 풍기는 분위기는 바로 스포츠카 계의 로스로이스이라는 느낌이었다. DB9 때는 대나무 우드 트림을 사용하는 등 구애는 그런 곳에 강하게 느껴졌다 것이다.

그로부터 14 년. DB9의 후속 차량으로 탄생 한 DB11은 뚜렷한 변화가 있었다. 그것은 우드 트림이 실내에서 사라진 것이다 (준비는있는 것 같지만 시승차에는 없었다). 그것은 시장의 이러한 요구가 사라지고, 애스턴 마틴이 내재되어 있던 시즈을 표현한 또는 제안했다고도 할 수 있지만, 애스턴 마틴로 하나의 구분이 붙은 것 같은 생각이 든다.

레이스와는별로 인연이 없었다 회사가 (물론 르망 우승을 포함 영광 있는데) 2005 년부터이로드 자동차를 기반으로 한 레이스에 적극적으로 참전하여 마침내는 독립적 인 애스턴 마틴 레이싱을 시작 올려 버린 당 확실히 애스턴 마틴 내부가 바뀌 었다고 인상했다. 아시다시피, DB9 그것을 기반으로 한 레이싱 카를 만들어 적극적으로 레이스에 참전 한 것도 그 변화는 현저 있었지만, 그래도로드 카의 DB9를 타고 그것을 레시 이미지가 아니라 역시 호화 그랜드 투어러의 이미지가 선행 한 것이다.

새로운 DB11은 어떤가. 확실히 우드 트림은 사라졌다 (있는 것 같지만). 그러나 여전히 원단 좋은 최고급 가죽 시트와 기품 일상 생활에 둘러싸이면 역시 그랜드 투어러로서의 이미지가 더 선행된다.

엔진은 이번부터 배기량을 5.2 리터로 낮췄다 트윈 터보 V12이 탑재되어있다. 트윈 터보 엔진은 애스턴 사상 최초. 터보 엔진도, 불독 이후 떠오르지 않는다. 더구나이 V12 저 부하시에는 한쪽 뱅크를 중지시키는 가변 실린더 시스템까지 붙어있다.

시승은 달성하겠다는에서 멀리 단시간에 지나지 않는다. 단, DB9에서 명확하게 차이를 느낀 것은 새로운 VH 플랫폼이 더욱 발전하고 더 견고하면서도 편안한 플랫폼을 완성했다. 그리고 V12 트윈 터보는 더욱 직관적이고 원활하고 직접적인 인상이 강했던 것 등이다. DB9 당시 AT 모델은 정직 매력 없음을 느꼈지만, DB11은 이것이라면 AT도 충분히. 오히려 적극적으로 8 단 AT를 선택 싶어 진다고 생각하는 것이었다.

DB9에서 14 년이 지난 DB11의 진화는 바로 능력있는 매는 발톱을 숨기는와 같이 운전자의 요구에 따라 사기 서랍도 가지고있는 만능이었다.

■ 5 성급
포장 ★★★
실내 거주 성 ★★★★
파워 소스 ★★★★★
보법 ★★★★★
추천도 ★★★★